四座桶椅的車大家見過幾臺？有朋友會想到去年寶馬BMW M5 CS那臺猛獸，為了輕量化和維護四門轎車的尊嚴，在後排也塞上了一對桶椅，活生生將一臺原廠5座車變成了4座車。不過那臺車的最大馬力和今天我們要說的福特Mustang Mach-E 1400（以下簡稱1400）比起來，就顯得有那麼一些嬌氣可愛了。

看到標題後大家應該就已經明白Mustang Mach-E 1400中“1400”的含義了。這車是由Ford Performance福特效能團隊與福特官方授權改裝品牌RTR，基於Mach-E GT耗時10000小時打造的電動效能怪獸。

它的這1400匹是如何做到的呢？目前市面上的純電車裡，一般來說電機數量多的純電車效能都非常突出。比如特斯拉MODEL 3 p版，小鵬P7效能版都是雙電機。這臺1400的電機數量和前面提到的兩臺車就完全不是一個等級，它使用了7臺電機！

7臺電機裡，有3臺被佈置在前軸，4檯布置在後軸。每個電機都有各自單獨的逆變器進行控制，透過單個傳動軸直接將電機連線到差速器。動力傳輸可以在前輪和後輪之間平均分配，亦可完全分配給其中一種，實現了全車四輪扭矩分配的最佳靈活性。透過駕駛者控制的可變扭矩偏置，在不同的場景和操控下，實現前驅、後驅及四驅模式的靈活切換。

四/後驅靈活切換，寶馬M5 CS看了直呼難受。憑什麼馬力比我大一倍多，四/後驅切換你也有？當然！這種嫉妒只是我們單純的臆想。1400是一臺專為下賽場而打造的車型，效能超群，普通效能房車與之相比，價格，舒適性，都不在一個水平。

既然是場地車，那麼外觀自然可以“肆無忌憚”。1400的空力設計非常誇張，除了我們一眼能夠看到的尺寸巨大的“風刀”和尾翼外，車身周圍，乃至車頂都藏有空力設計。後尾部的擴散器，尺寸大到感覺快佔車身縱向高度的四分之一。

如此誇張的套件能有什麼收益？官方資料裡是這樣描述這套空力設計的。

“整套空氣動力學套件使得Mach-E 1400在245km/h的競速下，可產生逾1043kg的超強下壓力，進而滿足了直線競速和操控挑戰的雙重需求。”

1043kg，Mustang Mach-E 1400一噸等於1000kg哈？如果是我我就這麼說：在時速245km/h時，它能夠產生超過1噸的下壓力！

有意思的是，既然都是一臺場地車了，那他的補能效率按理說廠方沒必要跟大家說明。福特還是非常可愛地說出了我們這臺使用800V電壓及兼具高效能及充放電倍率的56。8kwh三元鋰電池的1400，在幾十分鐘內即完成從零到滿電的電池充電。就老感覺這臺1400匹的猛獸，他們會賣給我們。不過這個幾十分鐘到底是“幾十”分鐘我還是很想知道，畢竟有可能是半小時或者一個半小時的差別。

歷史上官方出品的四座桶椅＋防滾架的車型，我在網際網路上大肆搜尋了一番，還真沒找到幾個。過去廠方不這麼做，除了輕量化啥的效率層面的思考，發動機+變速箱佔用的空間也是很大的考量因素。純電汽車相比燃油車，結構相對要簡單一些，佔用的空間也相對小一些，佈置更多的座位數也更輕鬆。你看當年雷諾推出的Renault Espace F1，雖說也是四座桶椅，但那車後排座椅邊上可就是引擎進氣，坐邊上可別提多刺激了。

我們只是在展臺邊上拍了拍這臺車，1400馬力的恐怖力量自然是沒有機會領略。不過好在工作人員熱心讓我們一行4人在《地平線5》遊戲中一睹Mustang Mach-E 1400的電力怪力。