今天，出現了兩個

沒想到的事情

。

第一個，是沒想到在有生之年可以正經寫一次法拉第未來的財報。

第二個，是沒想到在有生之年可以正經寫一次法拉第未來 2022 年的財報。

雖然對於這家企業來講，一路跌跌撞撞遭遇各種艱難險阻終究上市是件極其不容易的事情，但長期的動盪和不透明也讓大家對它的長期願景充滿觀望和質疑。

3 月 31 日，法拉第未來對外承認，公司部分管理團隊和核心員工收到了美國證券交易委員會（SEC）關於公司經營狀況的調查傳票。而就在 2 月，法拉第未來已經發起內部調查，成立特別委員會在會計師的幫助下進行內部的財務和經營審計。業界一度認為該公司處於風險飄搖之中。

這也讓法拉第未來 2021 全年財報直到 5 月 14

日

才正式釋出，還好，這沒影響到本季財報如期到來。

相信法拉第未來上下都明白，

保持公司不退市是如今該公司獲得資金來維持生產交付的幾乎唯一方式

，必須慎之又慎，這也體現在了今天的財報以及電話會議中。

補救措施

對於一家還沒有汽車下線的公司來說，虧損會是一段時間的常態，而法拉第未來財報的重要部分，就是告訴大家，公司預計還會有較大虧損。

2022 年 Q1，法拉第未來一共經營虧損 1。49 億美元，相比較去年同期只虧損了 1900 萬美元，主要原因就是今年進入了正式的生產準備期，各種裝置、建廠都是燒錢不眨眼的主。

按照財報，截止 2022 年 3 月 31 日，

法拉第未來已經累計虧掉了 30 億美元

，如今法拉第未來的公司總資產為 7。06 億美元，現金只有 2。76 億美元，很明顯，新一輪融資已經迫在眉睫。

因此，在財報電話會議中，所有提問人的核心問題都落在了公司自我審查和補救的措施上。

整個 Q1，法拉第未來的第一大重要整改措施就是組織調動，任命了 Susan Swenson 為執行主席，任命 Jordan Vogel 為董事會首席獨立董事，任命 Becky Roof 為代理首席財務官（ CFO ），以協助快速落實特別委員會提出的包括財務控制和重大缺陷補救在內的整改建議。

因此，這次財報會議上

並沒有出現大家喜聞樂見的賈躍亭賈老闆

。

法拉第未來表示，公司正在實施補救措施，包括讓某些員工從公司離職、某些其他員工的角色和職責發生變化和紀律處分，伴隨著組織變化的還有公司收集和處理資訊的決策流程，這些調整都已經報備給了 SEC。

「我們已經成為一家更強大、更好的公司。」

「在可預見的未來，公司預計將

繼續產生較大經營虧損

，因為公司在產生可觀收入前還會繼續發生費用。」

FF91 距離產生收入還有多久

3 個月前，我們報道過了 FF 91 的第 3 次「首輛

下線

」。

在那時，FF 對於 FF 91 的預定量的說法依然是以萬為單位，而這次經過 SEC 的警告之後，FF 明顯在數學上有了長足的進步，他們終於發現自己之前可能是看錯了單位，而具體的數字是：

「截至 2022 年 3 月 31 日的汽車預訂量為 401 輛。」

本來我還心想，如果是 200 萬的車，能確定賣出去 400

輛

已經是不錯的成績了，但 FF 還在財報中補充了一句「該預訂已支付訂金、訂金可全額退還、無約束力」。

也就是說，

也

可能最後這些車出來的時候，訂車人一念之下取消了訂單，那 FF 就一分錢也賺不到了，再補充一點，這還是

中美兩國預訂加一起的成績。

但至少拖著的這段時間裡，FF 還可以靠訂金取得一點現金流，畢竟 FF 91 的預定費用可不低，按照財報說明：

為

預訂 FF 91 Futurist Alliance，美國使用者需支付 5000 美元訂金，中國使用者需支付 50000 人民幣訂金。為預訂 FF 91 Futurist，美國使用者需支付 1500 美元訂金，中國使用者需支付 20000 人民幣訂金。

在財報會議中，有投資者詢問，FF 現在預定量並不大，之後怎麼能夠提升銷售呢？

畢福康說，「

FF 91 屬於超豪華細分市場

，與大型營銷活動無關，更多是透過口耳相傳實現營銷，以及讓 KOL 和有

影響

的人從品牌中得到訊息」。

「我們的營銷將大量在線上進行，我們計劃在車展和高階消費者活動展示量產車，並參加一些投資者和消費者活動。隨著我們

接近

釋出，潛在客戶將會更多地看到我們。」

所以，在車還沒賣多少的情況下，FF

的

下一步是在名流雲集的

比弗利山莊開設第一家旗艦店

，時間將會在 2022 年 Q4。

咱先別說 FF 91 能賣多少，反正今年也不會產多少，按照這次財報電話會透露的資訊，漢福德工廠目前的產能大概是一年 2000

輛

，就算滿負荷運轉，也不會超過 10000 輛。

這也在電話會中得到了印證，「2023 年全年的產量，我們預計在 6000 到 8000 輛之間」，

而 2022 年規劃的產能只有幾百輛

。

FF81 來自韓國

FF 曾經向世界宣告過，他們一共需要完成 6 個里程碑。

而在 2022 年 Q1，他們宣佈一下子完成了當中的

兩個里程碑

：里程碑 4 ——為最終工程驗證和認證而製造的生產型車輛、里程碑 5 ——工廠

開始

機電系統安裝。

為了省錢，在工廠上，FF 也算是想盡了辦法，「我們現在不想在生產基地上投資數十億美元。我們需要這筆資金將其投資於技術和產品，這就是為什麼我們在加利福尼亞州租用我們自己經營的漢福德工廠。」

從這次財報溝通的訊息來看，漢福德工廠已經有 80% 所需的裝置抵達現場，其餘的也將按計劃交付，「提醒一下，裝置安裝的完成是我們開始生產（傳說中的第 6 里程碑）之前的最後一個里程碑。」

很明顯，

FF 91 的收入救不了法拉第未來，漢福德工廠也支撐不了法拉第未來的夢想

。

因此，FF 在今天還表示，將和韓國的汽車製造商 Myoung Shin Co。，Ltd。 簽約製造 Faraday Future 的第二款汽車 FF 81，FF 81 計劃於 2024 年開始生產（SOP）。

FF 81 將是法拉第未來的第一款大批次生產的汽車

。Myoung Shin 則是眾多 OEM 的零部件供應商和整車代工商，位於韓國首爾附近。它在群山的工廠將生產 FF 81，並提供規模、靈活和有吸引力的港口通道。

畢福康說，和韓國的合作有兩個優勢，「第一是我們的合作伙伴將進行投資。所以我們不需要從我們的網站進行預先投資，從我們的角度來看，這是非常非常輕資產的。第二是韓國是一個出口的好地方。韓國是世界上大多數經濟體的好朋友，你根本看不到對很多國家的關稅，而且與世界其他地區相比，對其他國家的關稅非常低。」

「我們並不需要同時擁有所有資金。因此，這使我們能夠檢視一系列不同金額和不同時間的融資選擇。鑑於市場條件，

我們必須靈活，我們必須取巧

。」

另外，在電話會議當中 FF 還談到了 FF 81 之後的兩款產品：FF 71 和用來完成最後一英里的智慧物流車，聽起來應該是無人駕駛配送小車。

最後，讓我們回到 FF 的中文財務文章：畢福康博士進一步表示：「在 2022 年第一季度，我們還獲得了加利福尼亞州頒發的銷售許可證，允許我們在全美線上銷售我們的汽車。我們始終相信，當我們在 2022 年第三季度

交付 FF 91 時，

Faraday Future 將重新定義最先進的智慧電動汽車

。」

我很期待，這輛亮相於 6 年前的車，將如何「重新定義」，並向還在河北奮鬥的 FF 同事，致以最誠摯的敬意。