長期以來，國內中大型豪華轎車市場被 BBA 所壟斷，寶馬 5系、奧迪 A6L 和賓士 E級都是各家的門面招牌和利潤奶金。不過隨著新能源時代的到來，這一局面正在悄悄被打破，尤其是近期蔚來 ET7 的順利量產交付，其 45—55 萬的價格區間直插 BBA 的心臟。

而目前 BBA 在這一領域還沒有能拿得出手的作品，5 月份上市的 EQS 雖然誕生於純電的 EVA 平臺，但確實給人乏善可陳的感覺，再加上其 100萬+ 的售價，註定無法在市場上攪動多少水花。

不過同樣誕生於 EVA 架構的北京賓士 EQE 已經在工信部完成申報，根據北京賓士的訊息將於6 月 13 日亮相。那麼這裡就提前「隔空對比」一下賓士EQE 和蔚來ET7，看這次究竟是

賓士舊王加冕，還是蔚來新王登基。

外觀：賓士圓潤，蔚來硬朗

賓士在純電領域的設計跟傳統的燃油車完全是兩個思路，此前賓士曾公開表示旗下的純電動車都會採用「弓形」設計，這樣就導致在 EQS 上完全找不到我們印象中 D 級車該有的氣勢。

不過這套設計放到 EQE 上就顯得沒有那麼「違和」，當然也難以找到自家 E 級的氣勢。蔚來ET7 則採用了更接近傳統燃油車比例的設計，配合 X-Bar 的前臉看起來還是非常精神的。

賓士EQE的設計雖然個人覺得「不協調」，但卻得到了更高的「軸佔比」，從車身尺寸來看，蔚來ET7要比賓士EQE大一圈，車身比 EQE 長了 132 mm，但軸距上 EQE 卻達到了 3。12 米，犧牲掉的外觀比例換了一些軸距上的優勢。

從車尾來看，二者都採用了貫穿式的設計，不過賓士的燈帶設計要更豐富，蔚來則更簡潔，造型上賓士仍然是非常圓潤，蔚來則是透過凹凸的設計形成較強的肌肉感。

內飾：賓士豪華細節豐富，蔚來淡雅

內飾向來是賓士的強項，這次在 EQE 上的這套內飾個人感覺比 EQS 上的「三連屏」效果更好（三連屏或許可以選裝），中控設計更接近於燃油版的 S 級，同時空調出風口保持了 EQS 上類似飛機引擎的設計，中間一大塊實木飾板也增添了不少豪華感。

相比來說蔚來則採用了非常「極簡淡雅」的風格，線條橫平豎直，並採用的是一種可再生的藤木，貫徹了電動車「環保」的理念，中控屏上的 NOMI 機器人則增添了一些溫暖的互動。

後排空間方面，儘管賓士 EQE 的軸距更長，但腿部空間似乎並不盡如人意，而且

中間還有凸起，

畢竟EVA 架構還不算 100% 純正的純電平臺。蔚來 ET7 的後排腿部空間則更大一點，當然也是純平的，不過因為電池包厚度問題座椅高度一般。

效能：賓士續航佔優，蔚來加速更猛

目前根據工信部的資訊，賓士EQE 350 的續航達到了 717 和 752 km，電池包和電機資訊按照海外的來看，搭載了一塊 90。8 度電的電池包，而蔚來則有 75/100 kWh 兩種電池，續航分別為 530 和 675km，能耗方面賓士 EQE 的確比蔚來要出色一些。

當然蔚來有自己的殺手鐧——換電，目前蔚來已經有超過 900 座換電站（4 月資料），年底要達到 1，300 座，同時蔚來還有自建的充電樁和「加電小哥」（當然要收費的或買了無憂服務包），這方面賓士還有點差距。

雖然賓士EQE 的續航更長，但從效能上來看，蔚來標配了前後雙電機，總最大功率達到 480kW，峰值扭矩達到 850 N·m，百公里加速僅需 3。8 秒，相比來說賓士EQE 350 搭載的是一臺最大 215 kW的後置電機，百公里加速 5。8 秒（預估）也絕對不弱。

寫在最後

相比較於之前的EQC、EQS、EQA和EQB，目前來看賓士 EQE 是產品力最強的一款產品了，不過在新能源時代，賓士除了要與老對手寶馬、奧迪等競爭，還要面對特斯拉、蔚來這樣的新勢力，至少在中國市場，蔚來ET7 將成為未來賓士EQE 最大的競爭對手。

歷史上每一次新王的加冕必然意味著有舊王要倒下，BBA 是否會在電動車時代衰落下去，未來北京賓士EQE 和蔚來 ET7 在國內的銷量對比或許就能說明問題了。