1年前，我提了一臺本田CR-V，當時買車的時候，主要是覺得本田CR-V的品質比較好、保值率高，加上CR-V又是車市中的老牌車型，銷量高口碑也不差，於是就選擇了CR-V。而我當時提的本田CR-V是1。5T的兩驅風尚版，裸車價接近21萬，終端也沒什麼優惠，和一般的國產緊湊型SUV比起來，CR-V的價格確實有點小貴了。

而從我這1年開本田CR-V的用車感受來看，這款車給我的出行帶來了一定的便利。它的動力並不差，1。5T發動機所爆發出的193馬力，動力加速比較快。而和這臺1。5T發動機匹配的CVT變速箱，雖然換擋速度不是很快，但平順省油，能把綜合油耗控制在每公里5-6毛。還有就是本田CR-V的車內空間也不小，雖然它的引數尺寸在同級別車型中優勢不明顯，但它的後排空間其實比較寬裕，並不會讓人覺得車內的乘坐空間不夠，我身高177cm，坐在後排也能蹺二郎腿。

不過前幾天我去4S店保養的時候，偶然試駕了歐尚Z6這款國產車，在這次試駕之後，我發現日系和國產之間的差距還是挺大的。說起來我會試駕歐尚Z6這款車，其實是出於好奇心。當時我開車經過長安歐尚的4S店時，發現他們的停車場裡有一輛在設計上頗具特點的車型，頓時引起了我的注意力，等我把CR-V開去保養之後，便跑來了歐尚4S店第1次開這款車。開了1年本田CR-V，第一次開歐尚Z6，終於認清日系和國產的差距了。

一番瞭解之後，我才知道這款車

叫

歐尚Z6，它是一款定位在15萬級別的SUV，目前並沒有正式上市，但盲訂已經超過7000臺了。歐尚Z6吸引到我的原因，在於它的前臉有一張大尺寸的前格柵，這張格柵的中間位置的鏤空比較大，還運用了很多幾何圖形設計。格柵的兩側可以看到黑色的飾條，它恰好和大燈融為一體，而大燈本身是比較狹長小巧的，內部擁有LED燈源，辨識度很高。

歐尚Z6側面的輪廓是偏向低趴的，車頂前高後低，還有自帶上揚的車身線條。尾部比較有特點的是尾翼，它不僅整體尺寸比較大，還有兩個鏤空設計，搭配下方的雙邊共四出式排氣，讓整車看起來運動感十足。和歐尚Z6比起來，本田CR-V的造型就要老氣不少，感覺歐尚Z６更像穿著賽車服的年輕人，而本田CR-V的設計則比較老套。

在車身尺寸上，歐尚Z6車長達4699mm，軸距達2795mm。這個尺寸對比本田CR-V優勢比較大，畢竟CR-V的車長和軸距分別是4621mm和2661mm。歐尚Z6同樣選擇了5座佈局，所以當我坐進歐尚Z6後排的時候，能明顯發現這款車的後排腿部空間要更寬敞一些，哪怕蹺起二郎腿，腿和前排座椅靠背之間也有比較大的空間。還有就是歐尚Z6的載物

空間也更大一點，能放下4-6個行李箱，比我的CR-V能“裝”。而且這款車的

尾門也是可以語音開啟的，在雙手拎著很多東西的時候，語音開啟尾門也比本田CR-V的腳踢感應開後備箱方便不少。

歐尚Z6的語音控制還不僅僅能控制後備箱，甚至可以用來控制自動泊車系統。歐尚Z6本身就具備了自動泊車的能力，不用車主操作就可以將車輛停到車位當中，這是因為歐尚Z6具備全球首發的全場景智慧車外語音功能以及行業領先的EaglePilot7。0 全語音代客泊車系統，可以讓車主在車外把歐尚Z6“開”出車位。當我們遇到停車位很狹窄，不方便上下車的時候，這個功能就能解決我們的出行痛點了。這個功能在本田CR-V上是沒有的，甚至自動泊車功能也只有本田CR-V的高配車型上才提供。

而坐到前排的時候，首先吸引我目光的是中控臺上的那塊小歐屏，這在一般的車型上是很少見的配置，尺寸9。2英寸，搭配上10。25英寸的液晶儀表盤、12。3英寸的中控屏以及AR-HUD抬頭顯示螢幕之後，為車內營造出了比較有科幻感的視覺效果。這些螢幕之間也支援彼此互動，如果連線手機和智慧穿戴裝置之後，還可以和這些移動裝置一起互動。方向盤採用皮質包裹，並且自帶換擋撥片，運動氣息很強。

再說說歐尚Z6的試駕感受，這款車一共有藍鯨IDD全域混動系統、1。5T+7DCT、以及2。0T+8AT三套動力系統，我試駕的版本是2。0T+8AT車型，它有233馬力的最大功率和390牛·米的峰值扭矩，零百加速時間是6。67秒。我在試駕時倒是沒有直接測試零百加速，但是從它起步時的提速表現，以及時速達到60km/h之後再加速的體驗來看，這款車的動力儲備確實比較充沛，比我的CR-V動力強多了。同時，它匹配的變速箱是來自日本愛信的8AT變速箱，換擋也比較平順，駕駛的時候，歐尚Z6能清晰識別我的意圖快速降擋，這一點要比本田CR-V身上的CVT變速箱表現也好一些。

總的來看，在我試駕過歐尚Z6之後，我發現國產汽車品牌在造車的時候，似乎更懂我們國人的需求，像動力、智慧、配置等多方面，歐尚Z6的表現都不輸給本田CR-V，甚至在很多方面表現得更強一些。相比之下，本田造車就比較中庸，並沒有太多突出的地方，而是各方面表現都比較均衡，這或許就是國產和本田的差距。