今年以來，特斯拉中國第二工廠傳聞一直不斷，最新訊息是特斯拉計劃在上海擴建工廠，產能將提升至每年100萬輛。

不過，就在大家以為特斯拉第二工廠落定上海、其他城市沒戲的時候，特斯拉內部人士向媒體透露，上海此次為擴產，並非第二工廠。

這個迴應讓特斯拉第二工廠的懸念再起，這個香餑餑到底會花落誰家，目前仍無定論。

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為何那麼多城市都在

爭奪特斯拉第二工廠？

很少能有哪個外資專案，能像特斯拉這樣獲得如此高的追捧度。

到底是什麼原因呢？

一方面

特斯拉是全球新能源汽車絕對的龍頭

，也是矽谷最當紅的科技公司，年銷量和市值在新能源車企中穩居全球第一，龍頭企業一舉一動，自然關乎整個新能源汽車產業鏈。

另一方面，

新能源汽車是我國建設世界科技強國的重要抓手，

被寄予了對西方國家“彎道超車”的厚望，所以各大城市都在瘋狂佈局這個產業。

自特斯拉表示要在中國建設第二工廠以來，至少有10個城市丟擲橄欖枝，希望特斯拉在當地建廠，其中不乏一二線城市在列，這些城市包括廣州、深圳、武漢、重慶、西安、青島、合肥、瀋陽、宜賓、珠海等城市。

第三，

特斯拉進駐中國的方式，與傳統車企有很大不同，能夠有效帶動當地產業鏈，對各大城市的吸引力特別大。

大家知道，傳統車企進駐中國，一般要採取合資的方式，比如通用、豐田、大眾進駐中國的專案都要是與我們的國企合資，而特斯拉上海工廠則是外商獨資專案，它也是中國第一個外商獨資的整車製造專案。

不過，特斯拉上海工廠雖然是外商獨資專案，但上海方面有一個要求是：所有零部件必須國產化。

這一點非常關鍵，它能夠有效帶動當地產業鏈。資料顯示

，特斯拉上海工廠的零部件本地化率已達到90%以上

。反觀美國的特斯拉加州工廠，其零部件本土化率僅為73%。

也就是說，

雖然特斯拉不像豐田、大眾那樣與我們的國企分享利潤，但它把整個產業鏈留在了國內

，這個是我們更看重的東西。相比單純的利潤，我們現在更需要的是製造能力、創新能力。

所以，

特拉斯如果進駐一個城市，實際上就是送來整個新能源汽車產業鏈

，這對當地經濟的拉動效應，遠超普通的外資專案。

再加上特斯拉上海工廠的空前成功，也極大地激勵了各大城市複製上海工廠的衝動。

02

特斯拉回應：

上海是擴產，非第二工廠

5月4日，媒體曝出特斯拉將在上海設立第二工廠的訊息。

據媒體報道，特斯拉在5月1日寫給上海臨港特區的感謝信中提到，計劃在特斯拉上海超級工廠附近建設一個新廠區，用於生產Model 3和Model Y，預計可增加45萬輛汽車的年產能，待新工廠完成擴建後，上海特斯拉產能將提升至每年100萬輛。

（特斯拉上海工廠2021年交付48。41萬輛，佔特斯拉2021年全球交付量的51。7%）

由此可見，上海將繼續坐穩特斯拉全球“最大汽車出口中心”。

寫到這裡，大家可能以為特斯拉中國第二工廠選址已經塵埃落定，然而並不是，因為有媒體報道，特斯拉此次只是在上海擴產，並非第二工廠。

據瀟湘晨報報道，特斯拉內部相關人士就“將在上海建第二工廠”一事迴應稱，只是擴產，並非第二工廠。

相關人士表示，特斯拉已在現有廠區附近規劃了一大片土地，用來做新建產能規劃，該訊息在上海市土地交易市場官網3月初掛出的一則土地出讓公告有顯示：地塊面積約46。11萬平方米，位於自貿區臨港重灌備產業區，准入產業型別為新能源整車製造。顯然，這塊地極有可能是用於特斯拉工廠擴建。

所以，特斯拉在中國還會不會有第二工廠以及選址哪裡，仍然不得而知。

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特斯拉到底厲害在哪裡？

來看看特斯拉厲害在哪裡？以下是2021年全球新能源汽車銷量榜：

圖源：網路

2021年，特斯拉以93。62萬輛的銷量穩居全球第一，銷量同比增長87。2%。

比亞迪（新能源車）以59。39萬輛銷量居全球第二，同比增長231。6%。

全球銷量TOP20新能源品牌分地區看，中國品牌8家、德系品牌4家、歐系品牌3家、美系品牌2家、韓系品牌2家、日系品牌1家。

中國的8家新能源汽車品牌為：比亞迪、五菱、上汽乘用車、長城尤拉、廣汽埃安、奇瑞、小鵬、長安。

再看看特斯拉市值：

圖源：資料寶

截至2021年末，特斯拉市值達到6。77萬億元，排名全球第6。在汽車行業，穩居全球第一大上市車企。

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特斯拉第二工廠選址

需要哪些條件？

如果特斯拉要在中國建第二工廠，最簡單的辦法就是照著上海的樣子來找。

媒體一般認為，符合特斯拉工廠的選址起碼得有以下4個基本條件：

經濟發達；具有完備的汽車產業鏈；擁有大型港口；靠近核心市場。

第一條，經濟較為發達。

這一點不用多說，經濟發達意味著營商環境更好，商業化水平更高。

第二條，具有完備的汽車產業鏈。

看一個城市汽車產業鏈是否強大，必然繞不開整車產量，資料顯示，2021年汽車產量最高的五大城市是廣州、上海、長春、重慶、柳州，特斯拉如果要挑選第二工廠，汽車產量這個東西可以說是經驗值。

如果只看新能源汽車的話，2021年上海生產新能源汽車63。19萬輛，穩居國內新能源汽車產量第一城，其中特斯拉上海工廠貢獻了48。41萬輛。

再看廣州，2021年廣州汽車整車產量296。64萬輛，已連續三年居全國之首，作為傳統的汽車重鎮，廣州在新能源汽車這條賽道上依然表現強勁。

2021年中國有8家新能源汽車品牌銷量進入全球TOP20，而廣州一個城市就佔了2家，分別是廣汽埃安、小鵬汽車，去年銷量分別為12。54萬輛、9。87萬輛。

綜合來看，上海、廣州是全國汽車產業實力最強的兩大城市。

第三條，擁有大型港口。

大型港口、大型機場這樣的基礎設施，對於吸引外企是十分有優勢的，尤其是特斯拉這樣的全球化企業，它的產品是覆蓋全球市場的，只有靠近國際化的大型港口，才能更方便賣到世界各地。

以下是2021年全國各大港口貨物吞吐量排名：

圖源：港口圈

第四條，靠近核心市場。

哪些區域汽車消費能力最強，這必然也是新能源車企要考慮的問題，靠近核心市場，意味著運輸成本更低，更容易形成規模效應。

整體而言，全國有五大消費市場，分別是京津冀、長三角、粵港澳、成渝城市群、長江中游城市群。

以下是2021年全國各大城市汽車整體銷量：

以下是2021年各大城市新能源汽車銷量：

說起新能源車，不得不提充電樁這個配套設施，來看看哪裡的充電樁最多：

截止2022年3月，全國電動汽車公共充電樁最多的省份是廣東、上海、江蘇、北京、浙江。

另外還有觀點認為，特斯拉第二工廠的選址，可能還會考慮到

所在城市有沒有領事館和國際機場

，這樣可以方便特斯拉的工作人員全球出差。

如果這個因素的權重很高的話，就能排除很多缺乏國際機場的城市。像廣州、成都、武漢等國際聯絡度較高的門戶城市的機會就大很多。