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提起現代品牌，大家最先想到的車型一定是伊蘭特和索納塔，由於每代伊蘭特都有不同的名稱，因此“索納塔”這個名字陪伴中國消費者的時間似乎要更長一些。不過最近有海外媒體報道，下一代現代索納塔的生產計劃已被擱置，而目前在售的第十代索納塔很有可能將成為絕唱。

從1985年初代車型到現在，現代索納塔已經發展到了第十代，而從第五代索納塔進入國內算起，也已經過去了20年。這20年間我們不僅記錄下了現代索納塔這一車型在中國市場的歷程，同時也見證著現代品牌甚至整個韓系車在國內逐步形成規模，因此從某種意義上講，索納塔在中國的進化之路，正是現代品牌甚至韓系車在華髮展的縮影。

#五代入華開門紅

2002年，北京現代汽車正式成立，第一臺下線車輛便是第五代索納塔。該車的外觀相比上代車型進行了大刀闊斧的改革，經典的花生眼大燈至今讓人印象深刻，除了獨居特色的設計風格，第五代索納塔展現出了很濃厚的商務氣息，這在當時對於一臺中型車來說可是很吃香的，累計銷售245665輛的成績也足以說明它的成功。

此外，出色的耐久性和可靠性也是第五代索納塔久負盛名的重要原因，看看與它同時期誕生的小弟伊蘭特，至今仍然有大量車型以計程車的身份活躍在北京的大街小巷。由此可見，雖然早期索納塔借鑑了很多日本車企的東西，包括前幾代索納塔用了很久的三菱發動機，但從第五代車型開始，索納塔繼承自日系車的還有它們不錯的可靠性，也為後面打下了基礎。

經歷了反響熱烈的開門紅，更加豪華的第六代索納塔在2004年面世，不過更加豪華的同時定位也變高了，進入中國後改了個“御翔”的名字賣出了更高的價格，並且和第五代車型同堂銷售。即便第六代索納有很多針對中國市場做出的改變，但實際市場表現並不如預期，即便是2008年被冠以“領翔”之名的第七代索納塔到來，同樣沒有掀起太大波瀾，繼續在市場上沉淪。

#索八迎來巔峰

兩代蟄伏過後，採用“流體雕塑”設計語言的第八代索納塔重新引爆了市場，在當時韓流席捲中國的階段，第八代索納塔也趕上了這班快車。當然不僅僅是時代的選擇，最重要的是第八代索納塔確實有著很強的綜合實力。

驚豔的外形設計無疑是第八代索納塔最吸引人的一面，流暢動感的線條即便放到現在也依然值得說道，而且2。0L和2。4L兩種排量的提供以及6AT變速箱的配備，讓第八代索納塔的運動效能得到了釋放，要知道十幾年前一臺運動取向的中型車可不好找，因此“索八”也成了諸多年輕人的心頭好。此外，彼時恰逢日系品牌在國內遭遇重創，因此第八代索納塔甚至一度將豐田凱美瑞等知名車型壓在身下，並且創造了38個月銷量破萬的佳績，風光無限。

#九代之後一蹶不振

遺憾的是，用上“流體雕塑2。0”設計語言的第九代索納塔沒能複製前輩的成功，一方面是受到自家名圖的擠壓，另一方面，更重要的是深陷薩德事件的影響，導致第九代索納塔的認知度大幅下降，或許很多小夥伴對這款車型也沒什麼深刻的印象。

銷量暴跌後迎來的是煥然一新的第十代索納塔，即便有了全新的Sensuous Sportiness感性運動設計理念和最新的i-GMP平臺加持，但全新索納塔褒貶不一的外形屬實有些另類，尤其是鯰魚嘴一般的前臉，並不能讓多數消費者接受。並且隨著韓流逐漸在中國褪去，韓系汽車品牌的發展也開始了下坡路，索納塔自然也沒能倖免。

仔細算下來，索納塔的平均換代週期只有3年多時間，這對於一臺中型轎車來說確實有些短，要知道雅閣凱美瑞這些競爭對手的換代時間普遍都在7年左右，因此頻繁的更新勢必會對產品的穩步發展造成影響。不過，更關鍵的因素其實在於整個市場環境的變化，特別是國產品牌逐步抬頭後，相對來說沒什麼特點的韓系車就受到了擠壓，物美價廉的國產車慢慢成為了它們的替代品，韓系車的生存空間也就所剩無幾了。

結語：其實早在2021年8月就有韓媒表示，由於2019年釋出的第十代索納塔市場反響並沒有達到預期，因此該車將不會迎來中期改款，而是在2023年直接進行換代，可沒想到的是，由於市場表現愈加低迷，擁有37年曆程的索納塔竟然眼看就要終結了。雖然這樣的無奈之舉不可避免，但在中國市場經歷過大起大落的索納塔也算是留下了時代的印記，不論結局如何，它都會成為現代品牌歷史上濃墨重彩的一筆。