國產品牌想要衝擊高階市場也並非一天兩天，但是目前能夠達到目標的品牌車型並不多，因為多數消費者一旦覺得達到更著名的海外豪華品牌的價格區間，就對自主品牌沒了興趣。所以現在比較熱銷的高階國產車型，基本都是20-30萬區間，甭管是傳統燃油車型還是新能源車型，都難以打破這個界限。那誰能夠率先出擊，得到

消費者

認可呢？這個時候我們可以關注一下紅旗，隨著戰略更新，它目前已經成功擠進40萬級的汽車市場，所以衝擊更高階陣營還是得交給它。

而紅旗也沒有讓大家等待太久，繼E-HS9車型之後，紅旗繼續衝擊全尺寸SUV市場，不過這次新車不是新能源車型，也沒有繼續採用SUV陣營的“HS”作為名字字首。所以各位或許已經猜到什麼，這次新車名為紅旗LS7，如果你還記得國寶級轎車紅旗L5，那應該知道它的細分定位不一般。雖說目前該車還沒有正式上市，也沒有公佈售價，但是標配國產4。0T動力足以體現出實力與誠意，那下面我們就接著體驗到的展車，來和各位聊一聊。

先來看設計，雖說是L系列產品，但它還是一臺大型SUV，所以細節上與E-HS9基本一致，很多影子都如出一轍。而從直瀑式的中網配合粗壯的鍍鉻飾條點綴，再到發動機蓋延伸到格柵處的紅旗品牌logo，每一處都營造出了應有的氣場，尤其是官方此前介紹中透露，未來量產也可以實現logo點亮，屆時夜晚開出門可就儀式感拉滿了。兩側大燈組造型也不差，分體式造型也賦予整車不錯潮流氣息。

作為一款大型SUV，紅旗LS7的尺寸也令人十分期待，畢竟前有領航員後有攬勝加長版，如果身材上不能佔優勢，那很難在空間上帶來驚喜。從具體資料來看，5695*2095*1985mm的長寬高和3309mm軸距，在這個級別還是處於主流，最起碼車長不輸領航員長軸版，且軸距要在大型SUV陣營處於中上游。所以從車身側面的設計來看，龐大有力的視覺效果一看就屬於高階車型，細節上又有鍍鉻飾條點綴，最終輔以22英寸密輻式輪圈，豪華感自然無需多言。

尾部設計相對就簡單一些，也是採用了目前最新的家族語言，比如貫穿式的尾燈組，內部有鍍鉻飾條點綴，而且因為尺寸的緣故，LS7的尾燈組面積也比較大，點亮後的辨識度還是比較高。但話說回來，內部結構還是有提升的空間，相比起BBA這種豪華品牌的手法欠缺一些，科技感或者個性感沒有太突出。

其實紅旗LS7外觀還是儘可能採用紅旗當下家族語言，因此多數熟悉消費者不會感覺到眼前一亮。坐進車內也是如此，復古是主旋律，比如雙幅式多功能方向盤，搭配棕色為主的配色方案，擋位區域、副駕駛面板以及門把手處的諸多木紋飾板，確實很容易提升奢華感，但恐怕低於50歲的消費者難提及興趣。而為了滿足對科技感的需求，新車還採用大尺寸中控液晶屏、全液晶儀表盤，車機系統也只是處於正常水準，談不上什麼驚喜。

配置目前還沒有具體訊息，實車所展現出的內容來看算不上有誠意，因為L2級別駕駛輔助能力都沒有達到，僅是配備全景影像、定速巡航等最基本的主被動安全功能。但我們覺得這和新車還沒有正式上市有關係，廠商只是沒有為試裝車搭載，畢竟紅旗H9就已經近乎標配。而舒適性功能挺齊全，全車真皮座椅支援多向電動調節，並且具備加熱、通風和按摩功能，前後排均是如此。

以此次試駕展車感受為例，紅旗LS7寬大的座椅看起來就有不錯舒適性，材質上為Nappa真皮，做工也對得起旗艦的稱號。以體驗者身高超1。8米且體重85kg的身材為例，前排座椅沒有問題，支撐性和包裹性都遠超預期，在百萬級SUV陣營也屬於主流，此時進入第二排座椅也能獲得超兩拳腿部空間，如果是選擇4座版車型，我相信這個後排座椅的高階感會更強。

最後來聊一聊動力部分，雖說是4。0T雙渦輪V8發動機，最大功率265kW，最大扭矩為500N·m，匹配的是8AT變速箱，同時也具備四驅系統。對一臺自重3。1噸的大型全尺寸SUV，這個動力引數恐怕只能是滿足基本代步需求，所以官方百公里加速成績僅為9。1秒，這也是紅旗LS7最不像是高階SUV的地方，因為它無法和BBA進行直面抗衡，還是給消費者一種國產品牌技術落後的印象。

總結：紅旗品牌的戰略改進之後，不僅注重入門級家用市場，也對於高階市場不斷探索，從E-HS9再到LS7，每一步都穩紮穩打，也得到了不少消費者的認可。但是對於更貴的幾十萬甚至上百萬級的車型，紅旗LS7目前所展現出的產品力還有提升空間，配置或者動力表現，甚至連及格都沒有達到，所以上市後既要參考價格，也要參考實際駕乘感受，才能做出最終評價。