為豐田在北美MPV市場上立下赫赫戰功的SIENNA，在2021年正式匯入廣汽豐田國產，並命名為賽那。作為其旗艦MPV，廣汽豐田賽那基於最新的TNGA-K平臺打造，在運動性上大幅提升，這就意味著它不再只是一輛空間大、乘坐舒適的車型，也是一輛駕駛感很強的車了。那麼它實際的駕駛表現到底如何呢？近日，封面新聞記者在成都進行了試駕。

我們本次試駕的車型是鉑金版，這也是其指導價為40。58萬元的頂配車型。作為一款全球車型，賽那從外觀上和北美版的第四代SIENNA基本一致，TNGA-K平臺也為它賦予了更運動化的風格，在造型上也沒有前幾代身上那種MPV的厚重感。如果僅從前後兩個角度去看，它甚至像是一輛SUV。

另外，有意思的是，雖然它只是一款造型並不算誇張的MPV，但開在成都的街頭，還是收穫了不少回頭率，可見消費者對其關注度還是比較高。

作為一款最初針對北美市場開發的MPV，空間當然是其最重要的賣點。賽那的長寬高分別為5165x1995x1765mm，軸距達到3060mm，在同級別中比較出色，尤其是接近2米的寬度。大大改善了第三排滿座時的乘員的舒適度。

而且第二排的座椅的前後滑動距離在同級中也是絕對領先的，再加上頭等艙式的航空座椅，乘坐感非常出色。

而且賽那在空間設計上還有很多巧思的小細節。比如它把備胎藏在後備箱的側面，行李艙也採用了下沉式設計，即使第三排座椅開啟仍然能夠保持充裕的行李空間。

坐上駕駛座，賽那採用了不同於傳統MPV的內飾佈局，包括換檔桿和中控臺的佈局，都更像是轎車或者SUV。實際駕駛中，他的駕駛感受也非常靈活，沒有大多數MPV操控上的那種笨拙感。

動力方面，賽那目前全系搭載豐田當家的2。5L 混合動力系統。駕駛感受上，它的動力輸出平順度非常高，而且動力源源不斷，這個“大塊頭”即使在滿座狀態下也能有不錯的加速感。

在試駕的這段時間中，油耗也是它給我的一大驚喜。行駛在早高峰的成都街頭，開啟TSS豐田智行系統，在L2級的自動駕駛體驗中，油電始終以最經濟的方式結合，實測百公里油耗僅在五升左右，即使在油價高漲的今天也不會感到焦慮。

封面新聞記者 劉念