從“國產神車”到如今的破產清算，這是怎麼回事？

在過去的30年裡，中國已經發生了變化，可以說是國際舞臺上最引人注目的明星，無論是其經濟實力還是軟文化。

伴隨著中國的整體崛起，還有該國的汽車工業。幾十年前，汽車在中國是驚人的罕見，但今天，中國已今非昔比。

據統計，中國每年的人均GDP在逐年增加，大多數人將資產用於房產、汽車等。在日益創新的技術影響下，國產汽車的地位早已超過了外國 “進口 ”汽車。

為了出行更方便，越來越多的人考慮購買國產汽車，但出乎意料的是，在國產汽車空前繁榮的時期，作為國產汽車的佼佼者之一，眾泰汽車的收入一再下降，最終跌至破產邊緣，一年內損失高達112億，同時還有高額債務，而其創始人從一開始就撇清了一切 公司的創始人已經登出了一切，整個公司現在面臨被清算的前景。

作為眾泰汽車的創始人，應建仁無疑擊中了時代的風口。他出生在浙江的一個鐵匠家庭，父親那一代人做的是與汽車行業無關的老本行，但應建仁不同，他想透過創業來證明自己的能力。

在20世紀80年代，20歲出頭的應建仁開始了自己的鬥爭。當時，人們的日常出行基本靠腳踏車，滿大街都是清脆的腳踏車鈴聲，而他的第一份工作是在一家五金廠打雜，成功積累了豐富的汽車配件經驗。

面對國內企業的蓬勃發展，應建仁成功搭上了創業的列車，迅速順應時代潮流，開始經營自己的事業，從最初的五金配件廠，到最後成功轉型為汽車製造商，沒有人知道他背後經歷了什麼困難。

在短短三年內，在應建仁的帶領下，眾泰汽車成功上市，估計市值高達116億。

在轉型的關鍵時期，眾泰汽車也遭遇了許多困難和坎坷，道路並不像人們想象的那樣順利。在輕鬆渡過一個又一個風暴之後，最近推出的車型在市場上表現平平，沒有引起任何漣漪。

為了解決這個問題，應建仁每天都要去市場進行兩次實地調研，同時努力模仿其他品牌的外觀，外觀相似但價格卻低很多，憑藉這種 “依葫蘆畫瓢 ”的做法，眾泰汽車迅速積累了一大波人氣，同時，眾泰汽車也成為汽車製造領域知名的 “山寨 ”品牌。這是眾泰汽車首次成為汽車製造領域的知名 “山寨 ”品牌。

舉個簡單的例子，這種低價戰到底有多誘人，2013年眾泰新推出的T600，車頭和車身分別抄襲了途銳和奧迪，T600擁有兩者的優點，但價格相比之下要低很多，只有10萬左右可以提車，所以吸引了很多消費者來搶購。

嚐到甜頭後，眾泰汽車很快就推出了新的仿製品，2016年的眾泰SR9更是驚豔，從外觀到內飾都模仿了保時捷Macan，被整個汽車行業打上了 “保時捷 ”的標籤，儘管如此，眾泰SR9的銷量一直很好。儘管如此，眾泰SR9一直銷售良好。

眾泰的 “戀物癖 ”簡單粗暴，雖然被很多人鄙視，但也非常有利可圖。

然而，就在眾泰汽車順利複製的時候，公司創始人應建仁突然籌集了數百億元並大舉離開，使眾泰汽車的聲譽在整個管理層中毀於一旦。

其實，應建仁的瘋狂舉動是有預謀的，早在2015年，他就聯合侄子賣掉了自己在眾泰汽車的股份，當時眾泰汽車正處於熱銷狀態，沒有人懷疑這是應建仁的故意行為。僅僅每年的損失就達112億，而眾泰的總估值只有28億。

該公司及其員工成為應建仁籌集數百億元后留下的混亂局面的最大受害者。巨大的赤字使眾泰汽車名存實亡，全國各地的眾多經銷商無法正常結算貨款，甚至連支付公司員工的工資都成了一個大問題。

結論：眾泰汽車主要以抄襲為主要手段，一切為了黨的利益，卻忽視了最關鍵的質量和創新問題，在國內汽車品牌中，眾泰汽車屬於最無足輕重的，好在每個國內汽車品牌都有自己的特色，中國的國產汽車可以更好的面向世界。

今日話題：鉅虧112億元？現在處於破產清算中的 “中國奇蹟汽車 ”發生了什麼？