在長城汽車工作是一種什麼樣的體驗？多數人可能會覺得，傳統汽車公司就跟國企差不多，而長城汽車內部也應該是等級森嚴，畢竟汽車圈紀律最嚴明、效率最高的隊伍這個稱號也不是浪得虛名的。

然而，最近魏建軍的一段發言，卻讓人嗅到了不一樣的氣息。這位在外界看來頗有些鐵腕的領導人，居然說“不想叫我董事長的，可以叫我軍哥。”好傢伙，長城汽車內部究竟變成了什麼樣子？

2020年，長城汽車內部與外部的雙重轉型正式拉開序幕，在此之前的30年裡，長城汽車只更迭過兩次組織架構，分別是皮卡時期的1。0版本和SUV時期的2。0版本，接下來就是如今的3。0版本。而3。0版本組織架構最大的特點，其實就是扁平化。

為此，魏建軍創造性地發明了“小前臺”的模式，他提倡每一個車型、品牌都設立小前臺，有專業的團隊負責，每個人各司其職，確保每件產品都能有足夠的資源和關注度。

與此同時，由於重要的員工都衝上了一線崗位，而一線也獲得了更大的決策權，長城汽車從上到下的扁平式結構也就成為了必然，員工實際上的負責物件已經從領導變成了使用者，從“向領導報告”到“向用戶報告”，內部各種總的稱謂自然也就可以退出舞臺了，“軍哥”的稱謂反而顯得更加親切和恰當。

魏建軍的這一舉措，是為了讓長城汽車內部的溝通更加高效，內部創新帶來的成果也讓長城汽車嚐到了甜頭。在2021年全球汽車專利大資料平臺榜單上，長城汽車以專利公開量3710份及專利授權量3256份位居中國民營車企第一，在新能源汽車領域專利公開量1301份和授權量914份居在華車企第一，遠超吉利、長安、比亞迪等頭部車企。

而且在新能源領域，長城汽車可以說是全面開花，混動方面，檸檬混動DHT的推出直接打破國內混動車型技術長期被合資品牌壟斷的局面，還獲得了中國心十佳發動機”、“世界十佳變速器”。

純電領域，作為全球為數不多的掌握三電核心技術的車企，長城汽車還成功研發大禹電池技術、無鈷電池等業內獨家的先進技術，將動力電池安全提升到行業全新高度，搭載這一技術的機甲龍，也將在年內上市。

氫能領域，長城汽車成為了國內第一家拿出從製造到儲備再到應用氫能全套解決方案的汽車企業……

毫無疑問，魏建軍的這聲“軍哥”背後的變革，已經讓長城汽車變得越來越強了。