概述：

排氣管

傳動軸

結構加強

很多乘用車型（轎車/SUV）的後排底盤中間都有隆起，會這麼設計的原因主要是上述三點。

前驅汽車理論上不需要這種設計，因為驅動系統集中於車頭，直接驅動的是前輪；整個車身包括後輪都是被“拉著跑”的，傳動系和底盤沒有什麼關係，但是排氣系統總還是存在的，這條長長的排氣管必須有地面保持足夠的距離。

從排氣歧管開始，尾氣溫度能有上千攝氏度，顆粒物捕捉器、三元催化器、中段消音器的溫度都極高，動輒數百攝氏度；只有到後面的消音器經過冷卻隔板排出後的尾氣才會低一些，但也有幾十度。

試想排氣管如果接近地面會怎樣？

毫無疑問，地面會被高溫的排氣管烤化，瀝青路面融化後的感覺都有體驗過吧；其次則是高溫排氣管一旦接觸到易燃物，車輛起火的機率就會非常高。轎車的最小離地間隙一般只有150毫米左右，部分轎跑車的離地間隙只有100毫米上下；如果底盤是純平的，排氣管就會幾乎貼在地面上。

所以排氣管必須往上升，升高的方式就是在底盤上設計出隆起的結構，下面的凹槽用於容納排氣管；排氣管和底盤中間要加隔熱瓦，否則車內底盤的地墊和坐墊會被烤糊。

前置後驅汽車的凹槽不僅要容納排氣管，同時還要佈局傳動軸；前縱置發動機的飛輪朝向後橋，連線的是圓筒形狀的縱置變速器，變速器末端連線後傳動軸到後橋，在透過差速器和半軸驅動後輪；四驅汽車在變速器末端加裝分動箱，多出連線前橋差速器的傳動軸。

傳動軸需要保護，不能在託底時輕易的碰撞到，否則車輛的使用成本會相當的高，於是就都採用了這種凹槽佈局的設計。

離地間隙足夠大、前置前驅，這樣的組合似乎就不需要設計凹槽了吧。

事實上確實不需要，所以有些內燃機車的後排都能做到純平了，MPV基本都是純平；但是有些車輛還是會這麼設計，因其車身材料的強度可能不夠高，於是就要通過幾何結構來提高車身的整體抗扭強度。一張平整的紙板可以從兩端往中間輕易的掰彎，但是在中間位置摺疊出方向的隆起結構後，再從兩端摺疊就很難折彎了；中排的凸起就是用這種方式提升結構強度，有些車輛需要這麼做。

未來的電驅汽車不需要隆起的結構設計，因為車身強度可以足夠高，發動機（驅動電機）不需要排氣也沒有高溫，甚至於連變速器都不需要；實現四驅也只是在前後橋各安裝驅動電機，中間部分完全沒有影響。

可是不需要隆起的結構來加強車身嗎？

正確答案是不需要，因為現在有動力電池組與車身融為一體的技術，有些電芯的結構強度很高，成組之後的電池包總成的強度也非常高，感覺就像是和底盤差不多大的鐵塊；那把這種電池包設計到底盤上，用於承受各個角度的扭轉作用力，車身強度自然就足夠高了；而在電池包之上只需要加一些用於加固的橫樑，這對於後排底盤的平整度不會有任何影響。

所以這種設計已經淘汰，未來的車輛不會有這個問題了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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