近年來，MPV市場新出的產品基本都以高階化為主，從乘聯會的資料來看MPV銷量也開始逐步向高階化傾斜。那麼，豪華MPV的市場真值得車企“下餃子”嗎？背靠比亞迪核心技術的騰勢D9又有多少機會？

從市場表現來看，中端市場長期被別克GL8佔據，其它車型都很難影響到它的地位，雖說別克GL8的成功有一定時代的因素，但總體而言，這臺車就是掌握了細分人群最核心的需求，再加上一定的消費慣性，GL8可謂上汽通用的金字招牌。

所以，不少車企選擇避開GL8的鋒芒，往GL8影響力不足的高階化MPV深挖，比如賓士V級、廣汽豐田賽那、大眾威然、起亞嘉華、嵐圖夢想家、騰勢D9以及一汽豐田格瑞維亞，這些都是瞄準了高階、豪華MPV的車型，每一個單拿出來產品力都不弱。

其中，騰勢D9算是一個相對特別的產品，它即提供純電版也提供增程版，是一臺押注新能源的MPV。千萬別小看了綠牌對於MPV的作用，購買高階MPV的使用者絕不可能只有一臺車，增購的機率非常大，有時候在指標、牌照的限制下，可能會更多的去考慮日常剛需用車，比如買臺SUV、轎車等等。然而在新能源車不限牌的契機下，為家庭添置一臺全家出行的新能源MPV會成為極大的誘發動機。另一方面，對於企業使用者來說，燃油牌也是一個“高消費”，新能源MPV不僅可以免購置稅，在牌照方面也是省了一大筆，尤其是在上海地區。

不過，市場上並不只有騰勢D9一臺高階新能源MPV，嵐圖夢想家同樣提供純電版與混動版，這時候就不得不提到騰勢D9的另一大武器，即比亞迪DM-i超級混動。

騰勢D9採用了DM-i兩驅和四驅雙動力總成，NEDC最長綜合續航可達1040km，純電續航最大190km。其中，售價最便宜的50km純電續航版本NEDC百公里虧電油耗低至5。9L，對於一臺超過5米2的MPV來說，這個油耗表現實在是太強大了。充電方面，騰勢D9還搭載了80kW直流快充，30%到80%的充電時間僅需25分鐘。

在比亞迪DM-i的技術口碑已經逐步建立起來的當下，DM-i超級混動技術無疑可以給騰勢D9加分不少，當二者的舒適性配置差距不大的情況下，我相信大多數人會主動選擇有比亞迪背書的騰勢D9。

當然了，騰勢D9作為一臺主打豪華的高階MPV，其在NVH、人性化配置、空間等方面還有諸多亮點，但關於這個板塊網路上已有不少內容，這裡就不過多提及。

在筆者看來，騰勢D9應該運用好兩大優勢，一個是綠牌在一線城市的優勢，畢竟高階MPV的使用者大多也集中在一線城市；另一個是比亞迪DM-i超級混動以及e3。0平臺，這是其他MPV所不具備的技術優勢，後期更低的使用成本、更舒適的駕乘感受、更可靠的技術背書，都會是使用者考慮一臺高階MPV時會注意到的細節。

交付方面，我們瞭解到騰勢D9目前已經接到了2萬多訂單，預計在8月會開始陸續交付，前期的2萬臺訂單會盡量在10月份完成交付。根據騰勢預估，在年底可以達到3-4萬臺的交付量，其中DM-i混動版本預計會佔到70%左右。