近期，網路上關於比亞迪的訊息確實比較多，比如引以為傲的刀片電池收穫來自特斯拉的合作，市值已經超過大眾衝到全球第三的位置，不過對於消費者來說關係最大的，還是層出不窮的新車釋出會。

6月9日，作為比亞迪旗艦SUV的唐家族產品矩陣中最重要的車型之一唐DM-P開啟預售，新車預售價區間29。28萬元- 33。28萬元，以效能與效能全面滿足的姿態，全面定義30萬級別超混SUV的新標杆，那麼，唐DM-P到底有什麼特點？高效能四驅車型的省油是怎麼做到的？本文將從技術層面進行解析。

DM-p技術的省油是怎麼做到的呢？

對於DM-p的效能，大家一定都有所瞭解，在此我們就不再贅述，以下我們從技術的層面探究一下，一臺追求效能的四驅SUV，唐DM-p虧電油耗僅6。5L/100km，比亞迪是怎麼兼顧著把省油也一併收入囊中的呢？

這一切都是因為

高壓BSG電機

的加持。

在很多中對於BSG電機的描述都一帶而過，然而這可是DM-P技術的核心黑科技，在一些系統圖上我們可能覺得BSG電機就是放在發動機旁邊的小電機而已，功率也僅是驅動電機的零頭，但實際上發動機和BSG電機合併在一起，才算是一套完整的動力系統，可以把BSG電機看作是發動機的“韁繩”。

對於發動機這種機械裝置來說，啟動前需要先用起動機將轉速提升到200轉左右，然後向氣缸中噴過量的油進行點火，將轉速拉到上千轉，所以發動機的啟動時是非常的耗油的。其次對於發動機轉速的控制也是透過噴油量來調整的，提速就多噴點油，燃燒反應更強烈發動機輸出的動力就更強，減速也是相反的道理，但是減速的時候發動機也是需要噴油的，這一過程也是油耗產生的原因。

但是有了BSG電機就不一樣了，發動機啟動時的轉速提升用BSG電機來完成（智慧啟停功能），噴油之時發動機的轉速就已經達到800轉以上，不需要噴過量的油來啟動發動機，同時，提速的時候BSG電機將發動機的轉速拉昇上去，降速的時候把轉速拖下來（輔助換擋功能），發動機從動力輸出轉變為動力保持，轉速升降帶來的工況變化交給BSG電機這根“韁繩”，可以說從根本上解決費油的問題。

而且得益於BSG電機智慧發電功能，將低速發電效率提升了20%以上，發動機多出的動力帶動BSG電機進行發電，給電池進行充電（智慧發電功能），也節省了一部分能耗。

最後也就是BSG電機對零百加速的助力了，BSG電機對於發動機的強帶動能力，讓發動機急速進入最大輸出工況（急加速助力功能），也造就了從唐DM車型以來，4。3秒的百公里加速成績成為現實。

其次這次唐DM-p所使用的發動機是來自在DM-i技術中大放光彩的驍雲-插混專用渦輪增壓1。5T高效發動機，最大功率為102kW，峰值扭矩為231N·m，雖然比上一代唐DM的2。0發動機帶來的141kW功率、320N·m扭矩有些縮水，但省油啊。

唐DM-p的動力和電四驅有哪些優點

驍雲發動機有著高達43%的熱效率，什麼意思呢，發動機轉變為機械功的熱量與消耗的熱量的比值，比值越大說明傳遞出去的動力越多，雖然不是全球第一的熱效率（馬自達，95號油），但驍雲加92號的油，解決掉了高熱效率帶來的壓縮比過高的問題，沒法比較了。

為了彌補動力帶來的差距，唐DM-p後電機的最大功率升級到為200kW，峰值扭矩升級為350N·m，相較於上一代唐DM後電機的180kW，330N·m有所升級，並且前電機從110kW提升到160kW，唐DM-p總動力以452kW超越唐DM最大431kW的功率，所以即便換了小排量的發動機，實現4。3秒的零百加速依然是綽綽有餘，所以在購買混動車的時候，排量的大小已經不再是考慮的核心問題了。

至於機械四驅和電四驅，更沒有可比性了，機械四驅讓車身

更重

動力傳導更復雜，帶來的高油耗也就不足為奇了，然而唐DM-p的電四驅，響應更快，能實現單輪滿電機輸出功率，但對比帶3把差速鎖的硬派燃油越野車（賓士G、路虎衛士、吉普牧馬人等），在動力上還是有些不足，畢竟沒有中央差速鎖，當一個驅動橋打滑時，唐DM-p的動力直接少了一半。

唐DM-p與唐DM-i 252KM尊享型一同釋出，揭開比亞迪最強黑科技

在唐DM-p釋出會的結尾，比亞迪又釋出了唐DM-i 252KM尊享型，兩個系列的車型組成唐家族超強IP實力集結，揭開比亞迪最強和科技。

大家可能會問黑科技在哪？

我們先聊聊為什麼釋出252km續航（nedc標準）的唐DM-i，在唐DM-i釋出的時候，3款車型的純電續航最高只有112km，我們知道選擇DM-i的車主都是奔著省油去的，當然是純電里程越高越好，市場上不少消費者也反映，如果純電力從再高一點就好了，於是這次釋出會比亞迪推出了252km的唐DM-i車型，補足了唐系列全佈局的最後一塊版圖。

我想比亞迪真正的黑科技

大家

已經猜出來了：

造車的技術牢牢掌握在自己手中，消費者需要什麼車比亞迪就產什麼車，十幾年的技術積累，讓中國的消費者實現了省油和效能二者兼得的夢想，這才是比亞迪最強的黑科技。

為了省油，比亞迪在第三代DM技術之後，轉回2008年第一代DM技術，打磨出DM-i，為此多研發了幾百項專利，並且將混動車價格壓縮到同級別燃油車的價格上，已經讓消費者沒法再做“選擇題”了。

為了動力，比亞迪在第三代DM技術之後，繼續研發出主打效能的DM-p技術，為了油耗與效能兼得在唐DM-p上又將DM-i的優點與DM-p結合起來，透過驅動電機、並聯電流上限等技術革新彌補了DM-i動力不足的問題。

什麼叫作積累，比亞迪這樣十幾年如一日的技術研發，具有完備的技術支援，這是其他車企完全做不到的。