關於保時捷減配事件本不想談什麼，因為有一系列的大V們已經表達的態度，對於該廠商減配電動轉向柱的時間給予了批評；保時捷也在各方壓力之下做出了妥協，承諾給之前承諾過可以更換轉向柱的車輛進行更換，放棄加裝的車輛可以獲得13800元的服務代金券加一年延保。

看似結果還算不錯，可是銷售欺詐行為的代價只是這樣的話，以後這些汽車廠商們還是會無所畏懼；尤其是在保時捷的銷量曲線如果在一個階段內沒有什麼起伏的話，以後必然會更加肆無忌憚。

到底是誰給了保時捷，或者是給了這些西方汽車廠商底氣，敢於這麼戲耍使用者呢？

個人認為這與各個領域中的公知有必然的關係，而始作俑者還是這些西方國家和西方企業。

保時捷轉向柱減配事件本身沒有多大不了，充其量只是關乎企業誠信和商譽，其核心問題在於最初給出中國保時捷汽車使用者和美國保時捷汽車使用者的方案存在巨大的差異，這是典型的“雙標”。

美國人不好欺負，中國人好欺負？

相信撇開這個案例不談，誰都不會認同這句話，因為從漢朝開始，中國人就有「犯我中華者雖遠必誅」的氣魄（原文出自《漢書》卷七十）。

可是在汽車領域裡，您還真就是好欺負。

車企裡有多少西方汽車企業辱華過？真不少，其中還有諸多知名品牌。

比如豐田汽車，其普拉多曾經定名為“霸道”，圖片內容為盧溝橋的獅子向這臺小島子的企業出的車臣服，意無非在暗示中國向日本企業臣服；相信都知道盧溝橋事變，這是日本侵華戰爭開始的節點，也是中華民族全面抗戰的起點，日本企業用這個文案，那就是狼子野心、蛇種豺性的赤裸裸的體現。

可是結果呢？道歉了事而已，這樣傷害中國人民情感的日本企業，應該得到最嚴重的懲罰。

除豐田汽車以外，美國通用汽車旗下的雪佛蘭也有辱華的廣告，其創酷汽車的廣告方案中使用過《Oriental Swing》的歌曲，譯名為“東方搖擺”，這首歌提到了“傅滿洲”；這是英國人薩克斯羅摩的小說《傅滿洲》裡的主人翁，其形象如下，這是西方醜化中國人的典型案例，雪佛蘭用這種歌曲，能體現出來的無非是對中國人的歧視。

戴姆勒賓士汽車高管曾經也有辱華的言論，其某高管在北京某地停車時惡意搶車位，下車後對正常停車的中國司機進行了非常惡毒的辱罵，釋義為“其來自中國一年，到這裡明白的第一件事就是你們中國人都是雜種”。

這就是“工匠德國人”在華市場最知名企業的高階管理人員的人格，它哪有人格。

戴姆勒賓士還出過“眯眯眼廣告文案”，對於中國人的歧視，這些歐巴羅人種的傢伙是充滿惡意和敵意的。

再參考一個案例，那就是大眾汽車旗下的子品牌斯柯達，斯柯達汽車全球網站曾經的國家地圖中，顯示臺灣和中國是並列存在的國家，在中國藏南地區劃給了印度，阿克賽欽部分惡意塗黑。

在曝光之後才進行的修正。

無獨有偶，大眾汽車旗下的奧迪也出現使用不完整的中國地圖，其使用的地圖包括臺灣與其他部分地區。

回到保時捷，保時捷這個品牌恰巧也屬於大眾汽車集團旗下。

德國、日本、美國，這仨地方的汽車廠商對於中國人是什麼態度，也許和其歸屬的西方國家沒有什麼區別。

也許這樣說還會顯得有些偏激，那就來擺一擺事實吧。

在內燃機車裡，AT變速器不見得會比溼式雙離合變速器更好，但是一定比干式雙離合變速器更好，也要比使用壽命短、傳動效率低且有低溫保護等諸多問題的無級變速器級別高，這是不爭的事實吧。

大眾汽車在美洲市場給捷達轎車用的都是8AT自動變速器，諸如高爾夫、帕薩特、途觀L、途昂等車也不例外，似乎也就是個追求效能的高爾夫GTI用了溼式雙離合變速器。

而合資生產的大眾朗逸、寶來、凌渡、速騰、邁騰、帕薩特以及系列SUV，其1。2T、1。4T版本均使用DQ200型號的七檔乾式雙離合變速器，品質差異非常大；

同樣的1。4T發動機，合資車的最大扭矩是250N·m（1750~3000rpm），美版的標準是250N·m（1500~3500rpm），動也有差異。

美版的小排量發動機升級1。5T EVO米勒迴圈機頭，雖然還是隻有250牛米，但是最起碼油耗第一點，然而到目前位置的大眾汽車給哪臺合資車用了新機頭？

在這些車裡，寶來是捷達第一次換名字的車，速騰是捷達第二次換名字的車，這兩輛車本就是不同年代版的捷達，換個名字就能漲價；邁騰是老款帕薩特改名的車，CC本就是帕薩特系列，結果還整出個“最美轎跑”，誰家的轎跑是前置前驅！拿這車標榜轎跑，那就是窩頭掉個、現眼了。

在技術的應用上，大眾汽車足夠雙標，當然其他車企也沒好哪去，比如系列日系汽車在美版用大排量發動機和AT變速器，其合資車就會縮減排量並用無級變速器，重點是價格還更高。

如果要綜合人均消費能力和人均可支配收入，再綜合製造成本去定價

的話

，合資外國品牌汽車顯然該便宜些才對吧。

綜上所述，這些西方汽車廠商從骨子裡就是看不起這塊市場的，但看不起的不是這塊市場的巨大潛力，而是支撐起這塊市場的每個人；這些傢伙之所以敢用更低品質的車定出更高的價格面向市場，依靠的無非是西方的文化入侵，以及這些企業和其國家豢養的公知。

別怪這話不好聽，豐田、本田、大眾、戴姆勒賓士、巴戈利亞發動機廠（後起中文名命名為寶馬）、福特、通用、特斯拉等等汽車廠商，年營銷投入少則上百億、多則上千億，用哪去了？

顯然不會浪費，想象為什麼會有很多ID給出一些問題非常突出的車輛以高度評價，某些大V敢睜著眼睛說那些內燃機和變速器存在系列問題的車輛有“蜜汁操控”，把中國製造的高效能車定義為廉價高度白酒，把外國品牌效能略差且操控也略差的車輛定義為“需要慢慢品味”。

這些ID同樣是公知，是汽車領域裡的公知，其實在各個消費領域中都存在。

而這些的ID存在的意義，無非是幫助這些西方汽車廠商在必要的時候“洗地”，並在各個領域進行長期的文化輸入和品牌賦魅，助長的是這些西方車企的囂張氣焰。所以保時捷這次的問題不單純是關於企業誠信的問題，而是映射出整個西方企業陣營骨子裡的傲慢和偏見，卑劣與骯髒。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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