WWDC，沒有驚喜。

6月7日，蘋果一年一度的全球開發者大會，如約而至。但是整個大會看下來，可以說毫無驚喜。AR/VR頭顯依然不見蹤影，而iOS 16、iPadOS 16和MacOS等系統更新的重要功能，也早已被外媒“劇透”。反倒是車機作業系統CarPlay與車內功能進行深度整合，讓不少車主眼前一亮，紛紛要求蘋果汽車快點問世。

隨著高管出走、開發受挫的訊息頻頻見諸報端，兩個月前甚至一度傳出蘋果汽車團隊已經解散的訊息，滿心期待的車主們，可能又要失望了。

華為和iQOO的“超跑”情結，助力了品牌發展

不過，手機廠商造車，並不僅僅只有蘋果一家。前有雷軍押上全部聲譽帶領小米造車，後有華為幫助車企造好車，機圈和車圈儼然融為一個密不可分的圈子。

實際上早在2007年，手機的鼻祖摩托羅拉就推出了一款法拉利版的翻蓋手機RAZR maxx V6，不僅外觀有法拉利的logo，螢幕帶法拉利的桌布，就連開關機，都是炫酷的法拉利引擎音效。

而在國內，手機廠商和汽車圈的合作，有兩大聯手最為人津津樂道。一是2016年，華為和保時捷設計聯手，推出了華為Mate9保時捷設計全球限量版，樹立了頂級品牌惺惺相惜的關係，進一步塑造了華為手機的高階品牌形象；

第二個是，iQOO和寶馬的合作。2020年，iQOO宣佈成為BMW M Motorsport的全球頂級合作伙伴，並於同年推出合作的首款手機iQOO 5系列。從此以後，經典的“賽道”和“傳奇”配色，成為iQOO手機的獨有標誌。

“賽道傳奇”是iQOO“生而強悍”的品牌理念貫穿到每一款手機產品的具象表現，充滿了速度與激情，將iQOO手機的效能和科技感提升到了極致。

具體來看，iQOO手機的賽道和傳奇設計，引入寶馬M系列的三色斜槓以及獨特的賽道紋理，配合獨特的材料和工藝設計，將速度和激情在手機外殼上盡數釋放。

比如為了慶祝iQOO成立三週年推出的iQOO 9 Pro賽道版，外觀紋理不僅和超跑的引擎蓋外形一脈相承，猶如駕駛著賽車置身賽道現場。而且，在後蓋上還用上了具備軍工級抗衝擊性能的芳綸纖維材質。

也因此，iQOO與BMW M Motorsport這次歷史性的跨界合作，猶如華為和保時捷的聯手，可謂是靈魂碰撞間的義氣相投。

此外，自從誕生以來，iQOO推出的多款旗艦外觀設計，都會從超跑上獲取靈感。比如初代iQOO，融入的“Speed Art”設計語言，別具一格的超跑腰線中框、3D玻璃後蓋下的光軌以及隱藏的LED燈帶等設計，表達了iQOO手機外在簡約克制、內在極致突破的品牌精神。

從華為聯名保時捷，到iQOO攜手寶馬，機圈和車圈的夢幻聯動，曾經讓不少超跑愛好者倍感激動。很多人因此調侃，買不起保時捷和寶馬，難道還買不起華為和iQOO手機嗎？

如果說曾經的華為保時捷版手機，是高階的代名詞，助力華為穩坐高階市場；那麼如今的iQOO堅持打造手機界的“超跑”，已然成為頂級效能的代名詞，在超跑情懷的助力下，3歲iQOO正在駛向發展的快車道。

資料顯示，就在6月7日的618大促中，iQOO拿下了京東安卓手機TOP2，坐二望一，成為業界少有的“後浪”登頂選手。

用“超跑”理念做產品，後來者也可以居上

相對於同在榜單上的其他大佬來說，iQOO是典型的後浪選手。從2019年成立至今，3年發展下來，iQOO已經是遊戲、效能垂直賽道上的冠軍玩家。

根據Canalys的資料顯示，iQOO以23%的市場份額，在2018年第二季度至2021年第一季度期間的遊戲手機市場份額排名中，拿下了第一，成為移動電競體驗第一品牌。相對於其他應用場景，電競對於效能的要求最高，無論是手機的執行速度、操控感等功能體驗還是外觀設計來說，都需要追求到極致，才能贏得相應受眾的選擇。

而這一切要求，無疑和汽車界追求速度極限的超級跑車類似。對此，iQOO全球市場總裁程剛在接受高通採訪時，曾經表示：iQOO對電競體驗的追求，就像是超級跑車，速度、操控都需要酣暢淋漓的極致體驗。既滿足使用者對頂級效能的使用需求，同時又兼顧符合年輕人審美潮流的設計，打造真正的高效能手機，讓使用者實現全方位“體驗升級”。

因此，3年以來，iQOO無不在效能、操控體驗兩大方面，踐行著這一“超跑”理念。

效能上，iQOO始終堅持真高配、滿效能，力求第一時間為使用者提供頂尖的效能體驗。對此，iQOO有兩大法寶：效能鐵三角和先進的散熱技術加持。

“效能鐵三角”是iQOO提出的概念，指的是每一代iQOO旗艦手機都搭載有同時期規格最強的處理器、記憶體以及快閃記憶體，甚至為了第一時間給使用者提供頂尖效能體驗，而成為歷代最新快閃記憶體技術、處理器的首發品牌，比如iQOO 3首發搭載 了UFS3。1快閃記憶體，iQOO 8 Pro首發搭載當時業內效能最頂級的高通驍龍888 Plus。

效能之外，為了發揮iQOO手機的滿血效能，還需要良好的散熱技術加持。也因此，iQOO始終將散熱技術作為核心關注的領域，每一代都力求有50%的提升。

從最近幾年iQOO手機的散熱技術迭代來看，也確實如此。從iQOO Neo搭載的大面積液冷散熱、iQOO 3的碳纖VC液冷散熱系統、再到iQOO 7業內首次採用的4K級動力泵液冷散熱系統，以及iQOO Neo5S行業首發的高導熱稀土合金散熱材料，iQOO歷代手機都能保持手感冷酷，持久爽酷輸出高能。

就拿最新推出的iQOO 9系列來說，憑藉3923mm超大面積VC均熱板+貼合式立體石墨散熱，形成疊瀑VC立體散熱系統，外加全景舷窗設計，全面覆蓋手機發熱單元，手機散熱更快、強勁效能發揮，也更能得到保障。

效能之外，相比其他廠商“體驗不夠，堆硬體來湊”的傳統做法，iQOO更關心最終的使用體驗。類比汽車就是，一般的汽車可能做到極致就是給你把該堆的料都堆上，但是至於車子開上路之後，胎噪風噪是否過大、車內是否有異響等問題，則不在廠商的考慮範圍之內。

而之所以說iQOO是以“超跑”的理念來打造手機，就在於，除了堆料之外，和超級跑車更看重如何從駕駛中獲得樂趣一樣，iQOO手機更看重怎樣才能給使用者帶來極致的使用體驗。

比如，iQOO對於高刷的探索。雖然iQOO是首批用上120Hz 重新整理率的手機廠商，但是相對於其他廠商來說，iQOO並沒有滿足於此。高刷是最近幾年以來發展最快的旗艦配置之一。到2021年時，具備高重新整理的手機不算少，但是市面上無論是影片內容還是遊戲對於高幀率的支援卻很少，這讓很多標榜配備了高刷的手機，成為“燒柴火的航母”、犧牲使用者體驗的“旗艦”。

而iQOO從Neo5開始，就加入“獨立顯示晶片”，打造強悍“雙芯”，提升遊戲顯示幀率，實現了一塊真正的遊戲好屏。

從這個角度來看，iQOO之所以能夠實現強勢增長，後來居上，和其打造產品時的“超跑理念”，不無關係。

小結：

當我們談到品牌和品牌之間的合作時，我們在談什麼？其實是在說互相賦能。華為和保時捷的合作，提高華為品牌調性的同時，也擴充套件了保時捷跑車設計的邊界。

而iQOO和寶馬的合作，在為智慧手機行業帶來“速度美學”這一頗具特色的外觀設計的同時，也讓iQOO在打造手機時的“超跑精神”得以外顯。