21世紀對於俄羅斯卡車製造商們來說十分有趣。蘇聯巨人的轟然倒塌，讓這些原本沒有任何擔憂的卡車製造商不得不直面於市場的衝擊。儘管俄羅斯卡車企業的技術都不如歐洲、美國的卡車企業們，但得益於本土優勢和政策傾斜等，這些卡車廠商們都還有一席生存之地。

說到俄羅斯的卡車企業，大家會想到的第一就是卡瑪茲，第二就是烏拉爾（Ural）。這家企業創建於1941年，一直為ZiS生產卡車零件，並負責卡車的組裝工作。後來呢，烏拉爾逐漸具備了自己研發、設計、生產卡車的能力。比較經典的就是烏拉爾375，這款軍用卡車在幾乎每一個華約國家的軍隊中都有服役。至今，烏拉爾生產的長頭卡車依舊是俄羅斯軍隊中的重要組成部分，在最近的俄-烏衝突中也頻繁露面。

蘇聯解體之後，卡車廠家們需要更加順應市場的需求。最顯著的一點就是舒適度。在蘇聯時期，相關的設計需求並不太注重於舒適度，而是注重於整體效能。蘇聯解體後，舒適度問題在歐美卡車的襯托下愈發嚴重。因此，烏拉爾於1992年開始和義大利依維柯合作，採用依維柯的TubroStar和TurboTech卡車的駕駛室，將它們裝到了自己的卡車上。之後，再把道依茨和卡特彼勒的發電機一塞，就成了堪用的卡車產品。

進入新世紀，烏拉爾的勢力越來越大。因此，它向俄羅斯重型長途卡車領域的老大：卡瑪茲發起了挑戰，於2002年釋出了一款全新的長頭卡車：烏拉爾6464，上圖中紅色的就是了。為什麼幾乎所有蘇聯解體之後的新卡車都是長頭不僅？一是因為，當時從美國退役下來的長頭卡車很受歡迎。二是，長頭卡車更方便在俄羅斯惡劣的環境中維護。第三點，這些廠家的主營業務很長一段時間都是長頭軍用卡車，採用長頭卡車的佈局能減輕設計上的難度。

從外觀上看去，烏拉爾6464這臺卡車具有美式長頭卡車的一切要素。長軸距、大而圓滑的駕駛室、前橋位於駕駛室之前等等。設計上看，這臺卡車十分現代，不怎麼違和。車輛的駕駛室依舊來自於依維柯，而引擎蓋則採用金屬材料製成，並採用了防腐漆噴塗，由芬蘭的Reichold公司製成。這款引擎蓋採用了整體式佈局，可向前翻開，還帶有氣動的頂杆。

尺寸方面，烏拉爾6464的長度為8050毫米，高度為3195毫米，寬度為2500毫米。整車採用了6x4的佈局，還帶有整合的樓梯、側裙，駕駛室也帶有流線型的加高，整體而言還是不錯的。側裙內隱藏了670升的大柴油箱，可以滿足超1500公里的續航需求。唯一一個缺點就是，車輛的整備質量太大了，達到了整整9900公斤，都快10噸了。

相比起UAMZ，烏拉爾的工程師們就明智多了。他們在引擎蓋下塞下了一臺全尺寸的卡車用柴油V8發動機，型號為YaMZ-7511，排量達到了16。5升。這臺發動機具備400匹馬力和1715牛米的扭矩，准許牽引39噸重的掛車。如果車主不滿足，還可以選裝 YaMZ-658發動機，具備420匹馬力和1766牛米扭矩。這兩款發動機都通過了歐2排放標準認證，可以在歐洲地區通行。

這兩臺發動機都與YaMZ-239變速箱匹配，帶有9個前進擋，採用手動換擋，不帶同步器。除了毛味十足的動力選項外，烏拉爾還計劃為6464卡車匹配西方動力鏈。比如，雷諾的DCI11、卡特彼勒和康明斯，這幾家的發動機都被納入了考慮範圍。

從外觀、動力上來看，這款卡車相比UAMZ Buran等俄羅斯長頭卡車的嘗試品來說都更加完整。接下來，就讓我們進入駕駛室一起看一下內飾。

作為一臺俄羅斯卡車，那舒適度自然是不怎麼地的。不過，人體工程學還是比較好，手剎、方向盤、擋杆、控制按鈕，這些都放置在駕駛員比較易於觸及的地方。而且，儀表臺稍向駕駛員傾斜，也更方便操控。隨著生產批次的不同，烏拉爾6464還多次更換了方向盤樣式和儀表臺樣式。

駕駛室內部的最大淨高達到了2米多，駕駛員能夠輕鬆地在內部站直。主副駕駛座椅均帶氣囊減震，駕駛室頂部帶有天窗，還有一個小小的電視用來娛樂。

臥鋪採用了上下雙臥鋪的佈局，並帶有大尺寸的側窗。

這麼高完成度的卡車，放在當時的俄羅斯來說已經十分不錯了。相比於進口卡車來說，烏拉爾6464的價格更便宜。而且，由於俄羅斯能自產6464，所以獲取備件也更加便宜。作為二手美國卡車的替代品，烏拉爾6464的前途十分光明。

不過最終，烏拉爾6464僅生產了幾臺原型車，並沒有投入量產。而它的創造者烏拉爾公司也基本丟掉了民用卡車市場，進而專攻軍用和特種運用的越野卡車，算得上是十足的遺憾。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter