如無意外，那就真沒什麼意外。

比亞迪汽車

5

月銷量再超

10

萬輛。這一點我們不必再做新聞傳播，比亞迪方也多次低調錶示，“能不提第一，就不要提；能不強調銷量，就不要強調。”

這種低調或“傳染”到了銷量海報上——反常規用綠色為海報主色調，一幅清涼自在“千山翠”。

依然不論對錯，我固執地猜測：

1。

不用紅色反映銷量強勢，以顯低調；

2。

近期漢

EV

系列推出創世版和千山翠限量版車型，多少有點站臺到意味；

3。

綠色才是新能源車

“正確”配色。

種種猜測，都是花邊，重點在於總有驚喜讓比亞迪自己都“措手不及”。

5

月份比亞迪漢的銷量破天荒達成

23934

輛，這對於自主中大型轎車來說絕對是個飛躍式發展。其中漢

EV

和漢

DM-i

銷量比例近乎對半，分別達到

12684

輛和

11250

輛。更值得一提的是，比亞迪漢已經在中大型轎車市場中長期霸佔著細分市場頭名之位。同時，藉助全新的動力技術和設計加持，比亞迪漢也成功突破至

30

萬元以上，持續拉昇著王朝家族的品牌價值。

銷量之下必有因。

比亞迪官方常用“十年磨一劍”來形容漢家族。確實，在車輛造型、內飾打造、操控打磨各個方面比亞迪都是按著“旗艦”去雕琢，現有的好技術，好材料都給到了漢

EV

創世版：

頂級

Nappa

真皮，歐洲進口真木以及真鋁作為內飾用料；新增抬頭顯示、搭載

DiLink 4。0

（

5G

）智慧網聯絡統；智慧電控主動懸架、頂級丹拿音響、香薰空調等等，這也是為什麼即便早已衝破

20

萬自主售價天花板，直衝

30

萬元價格而去，漢

EV

創世版仍舊有著極強的產品力和價值感。

說白了，就是認同感！

漢

EV

創世版怎麼讓人去認同？比亞迪該讓購車者認同什麼？

這兩個問題到探討幾乎可以上升到一種哲學到高度——我從哪來，到哪去？

在漢

EV

創世版的試駕現場，我與一位特斯拉車主聊起一個話題，“開著覺得漢

EV

不錯，為何買了特斯拉？”

“我覺得漢

EV

的內飾太老套，中控的那套

AI

沒有這個時代或下個世代新能源車的味道。”

此話無關對錯，至少在審美角度來看從來都是主觀決定一切。

但在我看來，不止是漢，乃至比亞迪全系產品的內飾設計都在快速變化和慢慢改變中進行，時隔幾月不見，也許就會有小小改變，這就是現在新能源車快速迭代的關鍵。

但比亞迪不同於特斯拉——它們的汽車生產出發點不同。

特斯拉始於純電，它可以直接摒棄傳統燃油車的所有，可以不要中控屏，可以不把各種油表資訊放在眼皮底下。比亞迪始於傳統油車，即便它是首個宣佈停產燃油車的車企，但它的車系中還有燃油系統，無法瞬間蛻變成未來之車。定要蛻變，可以由新品牌，新高階去定義。

但話又說回來。在大多數新能源消費者中，他們也是剛剛從燃油轉向新能源，有節奏的轉變可能更容易讓他們接受，有各種儀表的顯示，有傳統的檔位控制更讓他們堅信——我開的還是一輛車，會更嚴謹和親和地對待，至少，它不該是個像大玩具的交通工具。

我也曾和家人們聊起比亞迪與

BBA

一流豪華大廠的選擇。

家人們或許不會過多關注市場，關注某一個款車型，他們更相信

BBA

這類傳統豪華大廠的設定。

這一點也不用強制，畢竟他們的品牌沉澱更深厚，這是比亞迪比不了的。

現在唯一能向那些篤定“大廠出品”者炫耀的就是，越來越多的人選擇比亞迪漢，漢

EV

也代表著目前中國品牌在

20-30

萬元價位區間的實力天花板。

就拿漢

EV

創世版四驅版車型來說，它提供的不僅僅是豪華配置、高階純電動力，在駕駛本源上就已經站在現今頂流位置。

加速流暢迅猛，電動四驅精確到動力分配又保障了極限下的安全性……

我們無法定義每個人對車，對汽車品牌的喜愛和方式，但可以肯定的是，只要有一點能戳中買家內心，“愛”就真只是一個字了。