有句話：大眾和本田都敗給了豐田，為什麼只有尼桑才能與之抗衡？

世界上，能生產 SUV的公司，屈指可數。

在這個發現5，衛士放棄了載重汽車，本田 Pilot停更了，大眾途銳也開始走上了更高的道路。

我並沒有否定 Jeep的專業性，也沒有否定豐田的悠久歷史，也沒有否定尼桑的技術積累，我只能感慨，在318都是水泥路面的年代，專業的 SUV在很多人眼中，已經和都市格格不入了。

事實上，在世界範圍內，很少有公司會把 SUV做得很好，因為這是一個非常注重耐用性的市場，在任何一款穩定性更好的車型上，都會有很大的好處。

但可惜的是，日本汽車公司能將越野車風範帶到世界各地的還不多。馬自達一直沉迷於自己的領域，鈴木和三菱都被邊緣化了。

蘭德酷路澤和途樂是全球知名的汽車品牌。

豐田絕對是其中的佼佼者，無論是 FJ、霸道、陸巡，還是 LC系列，每一個都足以讓日本汽車工業聞風喪膽，放眼日本，也就只有Y61和Y62能夠讓豐田放棄這個念頭。

事實上，尼桑的 SUV也是非常強大的，Y61在國內的地位並不遜色於豐田 LC，在舒適性方面，Y62的整體效能要比普拉多更好。

尼桑 SUV的表現比較強勁，這是有理由的。

第一，越野跑比的就是永續性，沒有人願意在爬山的過程中出現後橋斷裂、發動機機油耗盡、變速箱發熱、零部件散落一地，而在穿越荒原的過程中，你會發現動力、設計、隔音等等，都遠遠比不上安全。

在這方面，尼桑將日本汽車的品質管理發揮得淋漓盡致。

第二，日產家族是一家越野車家族，可以追溯到七十年之前，1951年，途樂就是用來對付豐田 FJ的，從技術上來說，日產在越野車上的造詣要超過其他公司，他們懂得設計出更安全、更好的產品，這也是為什麼他們會被淘汰的原因。

因此，從技術層面上來看，我們今日見到的途樂必然是一款集舒適、耐用、可靠於一身的越野 SUV。

新款途樂Y62搭載了一輛4。0 L的引擎，功率為279 Ps，雖然體積不算太大，但它配備了四驅和驅動結構，讓它在任何道路上都找不到途樂。

在純粹的越野 SUV上，豐田LC76、Y61、豐田、Y62，都是以Y62為主，在硬實力上，誰也奈何不了誰。

而在都市 SUV這個行業，他們的產品已經拋棄了那些沉重的負擔，他們的硬體和軟體並沒有太大的差別，尤其是對電子控制和操控的要求。

豐田RAV4和奇駿的四驅系統，在技術上並沒有太大的區別，主要還是要靠發動機的技術，以及對各種工況的適應能力。

奇駿最大的優點就是在十字路口和雪地上，對車輛的控制和判斷力更強，比如奇駿，4X4-i就是四驅車的典型，四驅系統更多，更聰明，更會分配動力。

新奇駿要是換成了雪地輪胎，完全可以在沙漠裡和他一起在沙漠中行走，前段時間他駕駛奇駿在途樂的帶領下在這片森林裡轉了一圈，四驅系統確實讓人很滿意，可以和途樂並駕齊驅。

不過我也不能確定RAV4是否能和LC200相比，去一次雪山，從根本上來說並沒有太大的差別，但四驅系統的調整也很關鍵，豐田RAV4注重省油、舒適，四驅系統並沒有做太多的調整，我覺得這是一種在泥濘的道路上，讓車身更加平穩。

而奇駿在社交媒體上，無論是本田CR-V還是大眾途觀 L，都沒有太好的四驅表現，尤其是CR-V的四驅功能，更是被不少人戲稱為“只是擺設”，四驅在冰天雪地和十字路口上，並不是最好的。

在城市 SUV行業中，奇駿擁有很好的四驅系統，它的動力來自於更高階的設計和更高的測試，這得益於尼桑70年的 SUV經驗。

越野車的效能很好，只要有足夠的越野性，就可以選擇高品質的機械產品，比如豐田 LC，尼桑Y62，Y61， Jeep牧馬人，三菱帕傑羅。

但豐田 LC的售價暴漲， Jeep的品質不穩定，帕傑羅的表現又過於陳舊，途樂Y62的售價很適合，但對於越野和越野來說，這款車在都市中的表現，肯定要優於RAV4、途觀 L和CR-V。

越野車和其他專案不一樣，它不僅要保證產品質量，還要保證產品質量，還要有深厚的技術積累和深厚的技術積累。