豪華品牌之間的對決，奧迪Q5L對比寶馬X3，雙離合和AT誰好

現如今，在消費升級的大背景下，豪華中型SUV憑藉著高顏值、大空間、強動力等諸多優點，一直都有著相當不錯的價效比。比如在這一領域，奧迪Q5L和寶馬X3就有著非常高的熱度，無論是車型定位，還是市場銷量都難分高下。那麼，對於手持相同預算的消費者來說，奧迪Q5L對比寶馬X3，誰又更值得一看呢？

發動機對比度

我們選擇兩個價格相同的42萬左右的中配車型進行比較，奧迪Q5L40TFSI享受人生版和BMW X3xDrive 28iM運動套裝，其中奧迪Q5L搭載了被命名為DTA的引擎（40TFSI使用高功率的DTAA），基於原三元觸媒增加了粒子捕捉器，減少了汙染排放，但實際上動力表現沒有任何變化，滿足了國家6PN11的標準。

另外，與DKW的筒內直噴相比，DTA使用混合噴射，即歧管噴射和筒內直噴的組合，該設計不僅保證了燃料的充分霧化，還可以減少碳積的產生，能夠使後期維護更簡單動力輸出與舊機型保持相同，350Nm的峰值扭曲可在1450周/分鐘內爆炸，渦輪介入快也是EA888不衰的原因，當然鑄鐵的汽缸不是最新的技術，與BMW X3的鋁合金汽缸相比在重量上佔優勢，整車的重量也比BMW X3重30kg。

BMW X3搭載了被稱為B48B20D的2。0T4汽缸引擎，這個引擎是2015年最初發布的，代替有名的N20發動機進行了改良，這是BMW模組化引擎中最重要的，模組化單汽缸的排氣量為500ml，因此，姐妹引擎有3個氣缸（B38/B37）、4個氣缸（B48/B47）、6個氣缸（B58），與初期的N20發動機相比，B48使用了更多的輕量化設計，雙渦管渦輪增壓機、筒內高壓直噴、可變閥升降機、可變閥定時被保留，小常規渦輪增壓的配合效率較高的雙渦管，BMW 2。0T的動力輸出超過奧迪，同時峰值扭轉爆炸的旋轉速度較低，可在1400轉/分鐘內爆炸。

傳動與傳輸的比較

在傳動面上，兩輛車都採用了4驅，奧迪也選擇了4驅，而不是純機械的火炬通縮器，而是和BMW一樣，價格更便宜的焊錫中央多離合器，也就是說正時的4驅，一般來說，系統處於前驅狀態，當系統檢測到打滑時，系統會透過離合器將部分動力傳遞給後輪，優點是省油，缺點是睡眠能力較差，當然，從奧迪和BMW的用途來看，這樣的系統與一般的非鋪路面條相對應。

在變速箱面上，寶馬是8速手一體，供應商是ZF採埃維爾，與寶馬常年合作，平順性和穩定性屬於同一價格帶領先水平，而奧迪與DL382溼式雙重離合器相匹配，雙重離合器最大的優點是什麼？實際上是極高的傳動效率和變速速度，雙離合器來源於賽車，這也是許多高階超速行駛使用雙離合器的主要原因，可以帶來更快的加速體驗，但在成本問題上普通車型的雙離合器材料和設計不清晰，特別是英里數長會產生問題。

奧迪的溼式雙離合器解決了大眾乾式容易過熱的問題，但耐久性還不及成熟的8AT變速箱，奧迪的加速怎麼樣？雙重合並沒有優勢，BMW X3的最大輸出功率比奧迪多34馬力，加上較輕的車重，提高了高推力比的效能，X328i的100公里加速時間是7。6秒，奧迪需要9秒，新車沒有資料，但是根據舊型號的統計，奧迪在油耗方面有一定的優勢。

選擇車偵探的觀點：中期改款Q5L的動力雖然煥然一新，在動力上還是BMW X3的動力好，7速雙離合器的穩定性也不及ZF8AT，總體來說的話，還是寶馬更好一點。

大家是怎麼看待的呢