追求駕控感且懂車的朋友，在挑車的時候，大多會更傾向搭載前置後驅驅動的車型，其主要原因便是相比較前驅驅動來說，後驅驅動出現車胎打滑的機率會小很多，而且，也很少會出現轉向力不足的情況，尤其是很多賽車手在過彎道時整出的漂移動作，是大多數搭載前驅驅動車型無法實現的。像寶馬、奧迪均朝效能路線靠攏，但奧迪旗下車型不少車型是前驅，而寶馬旗下車型以後驅為主，這也使得奧迪旗下搭載前驅車型，比寶馬旗下搭載後驅的同級別車型稍遜一籌。值得一提的是，當前車市中，選擇與寶馬車一樣配備前置後驅驅動的車型並不少，比如凱迪拉克CT6、鄭州日產帕拉索等。

相較於凱迪拉克CT6而言，鄭州日產帕拉索在很多人眼裡，似乎會有些陌生，這主要也是因為該車背靠的鄭州日產，在乘用車領域涉世不深，以往主攻的都是皮卡市場，像銳騏、銳騏6等便出自該品牌旗下，而帕拉索其實是銳騏6的乘用版車型。據悉，這車於2020年正式上市，定位為中大型SUV，現款是以12。98-19。28萬的價格切入市場，相比較起步價接近40萬元的凱迪拉克CT6，這車顯然容易更容易入手。不過，這車畢竟是基於皮卡改造而來，以至於不少人對這車的產品力，能否滿足乘用出行還表示懷疑。

先來看看外觀，雖然帕拉索已經邁入乘用車市場，但相比較銳騏6的外觀造型並未有太大變化，依稀還能看到皮卡的影子。像前臉部分，機蓋表層採用多筋線設計，多邊形格柵位於機蓋下沿，內部中網採用直瀑式設計，方正的大燈處於格柵兩端，內部LED日間行車燈並列擺放，呈現出不錯的點亮效果。視線下移，便能在大尺寸前保險槓表層，看到貫穿式設計的黑色裝飾格柵，兩端還鑲嵌圓形車前霧燈，再結合212mm離地間隙，使得車頭氣場很足。

來到車身側面，皮卡的輪廓愈發清楚，原貨艙位置增添封閉式高頂貨廂，正好與車頂行李架平齊，車身表層採用多線條設計，以此增添流動性，前後輪眉微微隆起，形成頗具運動氣息的輪轂包。不同於前臉與側顏的顏值，尾部的設計就比較規矩，一眼就能看到上窄下寬的車身造型，後擋風玻璃與後備門處於同一水平線，兩側門柱處鑲有豎向排列的尾燈，整體設計不算亮眼，好在表層還採用多橫幅貫穿式腰線，拉寬了車尾的視覺寬度，也更顯穩重。

再來看看尺寸，這車擁有5227/1864/1989mm三圍，還有3150mm軸距，相比較同級別車型，比如擁有5056/1964/1777（1780）mm三圍，還有2863mm軸距的凱迪拉克XT6，便能發現帕拉索的尺寸賬面資料優勢不算小，尤其是近5米3的車長，使得這車看著就挺大氣。而得益於這樣的尺寸加持，當身高為180cm的男性坐進主駕駛位，透過調整合適的駕駛坐姿後，頭部擁有超1拳的剩餘空間。保持前排不動的情況下落坐後排，頭部與腿部的剩餘空間均超1拳。不過，這車的後排與後備廂並不連通，即便座椅可以分比例放倒，卻也無法提高後備廂的儲物能力。

動力方面，該車並沒有延續銳騏6所擁有的2。3T柴油發動機與2。4L汽油發動機，反而搭載CE18系列的1。8T汽油發動機，匹配6MT變速箱，帶來231馬力的最大功率。要知道凱迪拉克XT6雖然標配2。0T發動機，但最大功率也才237馬力，相比較之下，便能發現這兩款車型之間的差距並不大。另外，這車還分別配備前置後驅驅動與四驅系統，輔以雙叉臂式獨立懸架+鋼板彈簧懸架組合，再加上非承載式車身，使得這車的裝載能力不差，當然，實際乘坐舒適性，似乎不如常規的乘用車強。

總結：這車尺寸、空間、包括動力都呈現出不錯的實力，尤其是裝載部分，不僅保留了銳騏6的大貨廂，還提供4：6比例放倒的後座，無論是外出旅行裝載日需用品，還是幫朋友搬家，帕拉索都能輕鬆勝任，可以滿足家用出行，且這樣的產品力結合不足13萬的入手門檻，價效比不能算低。不過，該車的顏值與底盤懸架使得它在家用車領域並不會很吃香，畢竟家用車除去裝載能力之外，也很看重舒適性，因此，我覺得帕拉索要想在乘用車領域熱銷，難度並不小。若你們手握10多萬的預算，會選擇入手這車充當家用車嗎？