5月10日，吉利汽車港股釋出公告，宣佈認購韓國雷諾34。02%股份，與雷諾共同開拓韓國市場。

雷諾中國CEO蘇偉銘與吉利控股集團CEO李東輝是這場跨國車企合作的直接負責人，也是兩家車企資本合作的推動者。

商業合作有一條鐵律，瞭解合作背後的人，比掌握商業合作全部資訊更加重要。合作會隨市場變化而改變，但人不會因風吹草動而打破合作的初衷。瞭解了蘇偉銘與李東輝，也就明白了吉利與雷諾在韓國合作的目的。

雷諾CEO的親信與吉利的“錢袋子”

蘇偉銘與李東輝是兩種完全不同性格的人，卻做著相似的事情。

出生於東南亞的蘇偉銘，曾是中國合資汽車市場的“寵兒”，被南北大眾視為“體系救世主”。2021年3月，蘇偉銘宣佈就任雷諾中國CEO。有意思的是，蘇偉銘曾經負責江淮大眾合作專案的老上司卡德梅奧擔任雷諾全球CEO。除了投奔老領導，許多人看不懂蘇偉銘的職業選擇，認為他手中無牌可打。所有人忘了蘇偉銘這些年靠什麼在中國“吃飯”？

雷諾中國CEO蘇偉銘

加入雷諾前，蘇偉銘負責大眾汽車集團在華產品戰略和企業重組策略，是大眾汽車集團中國管理董事會成員之一，曾主導安徽大眾以及入股國軒高科等一系列戰略合作。單憑資本合作這一手，蘇偉銘就是雷諾要找的人才。

作為新任雷諾全球CEO左膀右臂，蘇偉銘接到的任務是“利用在中國的資產，同時藉助中國產業生態系統，為中國以及全球市場開發新的移動解決方案，重塑雷諾在中國的商業模式”。5個月後，蘇偉銘交出履新後的第一份答卷，宣佈雷諾與吉利控股集團簽署備忘錄，基於吉利旗下CMA架構共同聯合研發雷諾品牌混合動力車型，同時未來開發中國和韓國等市場。

吉利控股集團CEO李東輝

和蘇偉銘相比，掌管吉利錢袋子的李東輝很少出現在公眾面前，但他所做的事情隨便拿出一件都足夠讓人吹噓一生：擔任過華晨寶馬董事；參與併購沃爾沃汽車；直到2021年就任吉利控股集團CEO。在他帶領下，吉利一步步建立起一套成熟的資本併購體系。

李東輝曾說，和國際車企相比，吉利還有很大成長空間。在市場多變的環境下，吉利要抓住透過併購沃爾沃汽車形成的全球信譽和融資能力，充分發揮無形資產的作用。

從2017年中國汽車市場進入存量時代，吉利汽車研發開始“兩條腿走路”：一條是靠技術打天下；另一條是發揮無形資產的作用，在技術與商業全球化合作上做文章。吉利打造的CMA、浩瀚架構等汽車技術平臺，先後與多家汽車與智慧IT企業合資合作。2021年，吉利汽車僅靠技術服務和授權一項利潤就達到45億元人民幣。

吉利的“理想”與雷諾的“現實”

商業合作的第一基礎是共同價值，但合作的唯一基礎是互補。對吉利來說，開拓韓國乃至更大的市場是理想；對雷諾來說，和吉利合作的現實是盤活韓國市場。

根據此次股權收購協議，雷諾韓國汽車公司未來由雷諾BV、吉利以及三星汽車共同持有股份，雷諾仍是大股東，吉利或成為第二大股東，擁有董事會兩個席位。吉利與雷諾將在韓國市場推出高效、節能的燃油和智慧混動車型，並計劃將上述產品投放海外市場。新車將由雷諾三星位於韓國釜山的工廠生產，預計2024年量產。

吉利CMA架構

吉利官方對進軍韓國市場給出的理由是，憑藉韓國與其他國際市場簽訂的自由貿易協議與成熟的汽車市場，透過與雷諾合作在韓國市場佔據一席之地，實現產品國際化的長期戰略目標。同時，認購雷諾韓國公司股份，進一步強化吉利汽車架構與產品研發能力，帶來智慧財產權等額外收入。

資料顯示，韓國混動汽車市場需求旺盛。2020年韓國市場共銷售混合動力汽車12。8萬輛，同比增長68。5%，市場滲透率接近10%。2021年上半年韓國市場混合動力車型同比增幅達到71。4%，累計銷量為6。6萬輛。

與吉利相比，雷諾很現實。過去20年，雷諾在韓國每年產量達到30萬輛。近年雷諾-三星汽車銷量不斷下滑，2021年雷諾在韓售出 57480 輛汽車，同比下降 36 %。

2021年1月14日，雷諾集團對外發布“Renaulution”戰略規劃，第一階段任務是到2023年，重點關注利潤率和現金增值能力。雷諾需要透過與吉利技術合作，儘快恢復韓國與中國汽車市場盈利能力。

靠韓國市場出口美國的機率有多大？

宣佈入股雷諾韓國公司後不久，路透社援引訊息人士稱，吉利可能會利用美韓關稅優惠政策，透過雷諾韓國工廠為美國Waymo 生產電動計程車。《美韓自由貿易協定》協議規定，美國取消排量小於3升的韓國汽車進口關稅。

2021年底，谷歌旗下 Waymo 自動駕駛公司宣佈與吉利在Robotaxi （自動駕駛出租車）領域展開深度合作，吉利為其打造首款專為 Waymo 設計的 Robotaxi 車型。2022年初，有媒體曾曝出一組極氪無人駕駛測試車輛在瑞典的測試諜照。

據瞭解，吉利與Waymo研發的自動駕駛出租車出自浩瀚平臺。雷諾與吉利率先引入韓國的是CMA架構，面對成本攤銷問題，吉利短期內不會向雷諾韓國引入浩瀚平臺。

另外，吉利與Waymo合作生產Robotaxi （自動駕駛出租車）技術和市場運用難度較大，即使開展運營，產品先期規模需求也不會太大。相比關稅，單車成本才是考慮的首要問題。

從商業權益上判斷，吉利在此次收購股份後僅為雷諾韓國公司第二大股東。如果引入全新平臺或戰略產品，需要新一輪權益談判，不會直接包含在此次合作中。

現在看，吉利透過雷諾韓國工廠向美國出口汽車暫時還停留在暢想中。