早在前些年的時候，提起新能源車型，人們最先想到的便是以特斯拉為首的造車新勢力；而近幾年，能讓車主們心甘情願掏錢的，往往是那些後來者居上的合資品牌。這一點從上汽大眾的id4x和一汽大眾的ID。4 CROZZ日益增長的銷量資料上便表明了出來。但這兩款車型價格相差不多，造車技術相近，一些準車主很容易將這兩車混淆，今天就針對於這一情況，去具體分析一下這兩車的真正實力和差別。

兩車的背後品牌實力有差

雖然都是合資汽車品牌，ID。4 X和ID。4 CROZZ背後分別倚靠的上汽大眾和一汽大眾實力卻有一定差別。早在改革開放時期，中國的汽車市場還處於百廢待興狀態時，大眾集團就率先進入國內，開始了對市場的搶佔，和國內的企業進行了技術交換。1984年，上汽大眾正式成立，針對於國人的真實用車需求，推出了多款實力派車型。

一汽大眾的真正成立時間要比上汽大眾稍晚一些，直到1991年，它才正式成立，從造車經驗的累積以及對市場的瞭解情況這一層面來看，一汽大眾都要落後一些。

這場ID。4 X和ID。4 CROZZ背後品牌實力之間的競爭，前者贏了。

兩車的安全表現不盡相同

在去年的中保研碰撞測試上，ID。4 X獲得了四大指數全為G級的成績，創造了測評史上的最佳記錄。

車上使用了呼吸式超高強度的電池包，底部的護板也由全方位

排布

熱成型鋼樑與120道飛行鐳射打造而來，即使面對多個方向的撞擊，內裡的電池包也不易發生變形，用電安全有了持續性執行的條件。為了進一步提高電池包的整體強度，ID。4 X還採用了鋁材MIG焊接、RIVTAC鉚接、Micro-Mig焊接等全新工藝。

在出廠之前，針對於車上搭載的電池包，ID。4 X還進行了338項品牌標準安全驗證，內容包括溫度衝擊、化學腐蝕等，遠超國標200多項標準，各種極端工況都提前為車主們考慮到了。

ID。4 CROZZ在電池方面的安全表現比較起來的話要稍微遜色一些。雖然也從軟硬體上對電池進行了周密防護、符合大眾內部L4級的電安全要求，卻只進行了197項的安全驗證。

從安全表現來看的話，ID。4 X顯然又贏了。

不管是背後的品牌實力，還是車輛的實際安全表現，ID。4 X的表現都要更優。對於那些手裡有足夠購車資金的準車主們來說，選擇ID。4 X要更合適一些，畢竟各方面表現都能過關。