大家在使用電動車的時候肯定都會遇到這樣的問題，冬季天氣寒冷，即使電瓶在充足電的情況下上路行駛，一加速電量表就會掉2格電，為什麼會出現這樣的情況呢？

現在網路發達，網上所謂的一些科普博主說是電池老化也有說是充電器的問題，實際上這兩種解釋都不夠準確。他們都忽略了氣溫對電池造成的影響，又該如何改善呢？下面我們一起來探討這個問題。

我們知道現在市面上電動車使用的電池有鉛酸蓄電池和鋰電池，鉛酸電池的最佳工作溫度為25-35度，鋰電池的最佳工作溫度為20～40度。

什麼是電池最佳工作溫度呢？

蓄電池的工作原理是把電能轉化為化學能儲存起來，用的時再把化學能轉化為電能輸出。溫度對電池的影響很大，當電池在合適的溫度範圍內電能轉化和輸出的功能達到最佳狀態，稱為電池的最佳工作溫度。

為什麼冬天電動車一加速，就會掉2格電呢？

不論是鉛酸電池還是鋰電池，都是把電能轉化成化學能儲存在電池內部。鉛酸電池的負極活性物是鉛，正極活性物質是二氧化鉛。

鋰電池正極活性物質一般為錳酸鋰、鈷酸鋰或者鎳鈷錳酸鋰材料，負極活性物質為石墨，或近似石墨結構的碳。

冬季受低溫環境的影響，電池內部活性物質活力降低，電池容量減小。以60伏20安鉛酸電池為例，在氣溫30度時，一次可充電1。2度左右，能行駛50公里左右。

當氣溫降到15度時，電池內部的活性物質活力下降30%，一次只能充0。85度電左右，可以行駛40公里左右。電池內部的活性物質會隨著外界氣溫的下降而降低。

冬天雖然電瓶“充足”電了，我們在騎行的時候，由於電池內部的活性物質活力降低電阻增大，我們在加速的時化學能轉化為電能的過程，會有一種滯後的感覺。所以一加速由於電瓶實際容量不足、電能轉化慢，敏感的電池容量監測會顯示電瓶容量不足，電動車剛起步耗電量大，所以電量表會顯示掉兩格電。

透過上面的分析我們已經知道低溫對電池容量影響非常大。據研究，以25度為例，氣溫每下降一度，電瓶容量就會減少1%，當氣溫降到0度以下，電瓶電容量已經衰減至40%，續航里程嚴重縮短，那麼原用找到了，又該如何改善呢？

在這裡首先要向大家說明一個問題，有些朋友向我反映，我的電動車是新換的電瓶，夏天可充電8小時，可到冬天僅5小時電就充滿了，是不是電瓶壞了呢？實際上不是電瓶壞了，只是環境溫度降低，電池電解液變得黏稠，極板上的活性物質反應慢，會出現充不滿電也放不盡電的情況。

如何改善這種情況呢？

1。選擇一隻輸出電壓稍高，輸出電流稍大些的同規格充電器，這樣的充電器可以讓電瓶的電量充的更飽滿，並增加續航5%-10%。這種情況只針對鉛酸蓄電池，鋰電池千萬不要這樣做。

鉛酸蓄電池的電池組型號有36伏12安、36伏20安、48伏12安、48伏20安、60伏20安、60伏32安、72伏20安、72伏32安，與之相對應型號的充電器上面有電流的輸出安數，選擇電流輸出安數稍大一點的即可。

請注意，要選用相同型號的充電器，切勿以小充大、以大充小，充電的時候先插電動車這一頭，然後再插電源，充足電的時候是先拔掉電源插頭，再拔掉充電器插頭。這種情況是針對普通鉛酸蓄電池的。

如果你的電動使用的是石墨烯電池，具備快充功能，則這不需要這樣做，只要按照正常的充電方式就可以了。但是要記住，具備快充充功能的充電器，儘量不要給普通鉛酸蓄電池充電，因為較大的輸出電流安數會損傷普通鉛酸蓄電池內部脆弱的極板，造成電池壽命縮短。

2。騎行回到家後，趁著電瓶有餘溫立刻充電，也可以起到充進更多電量的作用。夏天電瓶車長時間騎行，電池持續放電電解液溫度升高，回到家要讓電池冷卻到自然溫度再給電池充電，否則很很容易把電池充鼓包。

而冬天由於氣溫低散熱快，即使長距離騎行電池內部產生的溫度再高也會因內外溫差大，熱量很快散去。因此冬季我們回到家電池還有一定的餘溫，電池內部活性物質較活躍，電能轉化率較好，這時為電瓶充電，可以充進更多的電量。

3。增加浮充時間。鉛酸電池的充電過程分為兩部分：恆流和恆壓充電，充電器上的指示燈有兩種顯示顏色，分別為紅色和綠色。指數中顯示為紅色為恆流充電方式，此時充電，電壓電流較高，電瓶電能轉化儲存快。

我們假設電池內部的儲存電能為100，當儲存電能達到95%時，此時充電器由紅燈變為綠燈，一般人認為這時電瓶已經充足電了。實際上充電器變為綠燈還處在工作狀態，這時的充電方式稱為恆壓充電。恆壓充電電流約是恆流充電電流的1/10，這時充電器負荷極小，所以我們聽不見充電器工作的聲音。

朋友們請記住夏季電瓶浮充時間為半小時，冬季浮充時間可延長至兩小時，可以讓電瓶充進更多的電量延長續航里程。

4。儘量選擇在白天或較溫暖的地方充電。白天溫度都比夜晚高，因此在冬季儘量選擇在白天上午10點左右給電瓶充電，如果在溫暖的室內則可以為電瓶充進更多的電量。記住中途不間斷，一次充足待綠燈亮起再浮充兩小時。

5。用阻燃防潮的保溫材料對電瓶進行一下包裹，對充電也能起到良好的促進作用，並增加續航。市面上阻燃防潮的保溫材料有很多種，其中岩棉材料的保溫性非常好，大家可以在購物平臺上選購厚度、長、寬、高符合電瓶尺寸要求的進行購買。（岩棉不是石棉，大家可以放心使用，不會產生致癌物）

6。養成良好的充電和騎行習慣

要想讓電動車更好地服務於我們的生活，首先要學會正確的充電方式。

生活中很多人喜歡每天為電瓶充電，有的朋友比較懶，等電池電量用光了再充。其實這兩種充電方式都不對，都會對電瓶造成不可逆的損傷。

天天充電導致電瓶內部電壓積壓，電池活性物轉化率下降，提前透支電池的充放電迴圈次數。

用完了再充會導致電池極板硫化結晶，電池容量減小，甚至出現充不進電的情況。

正確的充電方式是待電池電量剩餘30%及時為電瓶充電。

如何正確的判斷電瓶電量剩餘30%呢？

如果你的電瓶車使用的是液晶顯示屏，上面會有電量顯示，充足電顯示為100%，當電池剩餘電量顯示為30%，這時就該給電瓶充電了。

如果你的電瓶車電量顯示是一格一格的，那麼剩餘2~3個就要及時為電瓶充電了。

如何養成良好的騎行習慣呢？

我們都知道電動車一般有高中低三個行駛速度可供選擇。正確的騎行方式是用低速擋起步，在形勢平穩以後再選擇用中速擋行駛，就像我們駕駛汽車起步一樣。

雖然使用低速檔可以最大限度延長電池的使用壽命，但是速度過慢肯定不切合實際。如果使用高速檔騎行，雖然行駛速度過快，但是會造成充電8小時騎行一小時的後果。

鉛酸電池快速放電會嚴重影響電池的電氣效能和迴圈使用壽命。因此保持合適的行駛速度讓電池保持勻速合適的電量輸出顯得尤為重要。而中速檔既可以保證電池電量的穩定輸出，最重要的是可以保持一個最佳的安全騎行速度。

此外，在騎行電動車的時候一定要佩戴安全頭盔，遵守交通規則，不要頻繁的剎車，爬坡用低速檔，超車觀測好前後安全性距離快速超越。另外現在新國標電動車限制了車重和車速，可以放心的使用高速檔行駛。記住千萬不要去改變限速裝置，這是違法的行為，要承擔法律責任的。

除此以外，以下這幾種情況也有可能會造成電瓶車一加速就掉兩格電。

電動車線路受潮或老化，導致電動車一加速就掉電。解決辦法：把電動車推到太陽底下曬，平時洗車的時候要小心，不要讓水打溼線路。

電動車充電器受損，沒有及時充電滿格，電量表顯示的是虛電。電池經常充不滿電，極板硫化後得不到及時還原，是鉛酸電池最忌諱的。解決辦法：更換相同型號的新充電器。

電動車輪胎軸承過緊，耗電量增加。解決辦法：請師傅進行維修。

電池使用時間過長，一組電池當中有一塊是壞的，導致充電時間變短，一加速就會掉電。解決辦法：把電瓶電放完，用萬用表測量每塊電瓶的電壓，電壓最低的那一塊就是壞的，找相同型號能用的一塊舊電池換上，以舊換舊價格20元。

實際上我們以舊換新時，舊電池中會有1~2塊，還可以繼續使用半年到1年時間，修理電動車的師傅會用萬用表測量每塊舊電瓶，能用的挑出來，以便出售給有需要的顧客。

如果你的電瓶車電池使用時間達到以下要求，一加速就掉兩格電，那說明電池已經到了壽命終結的時候，需要進行以舊換新了。

普通鉛酸蓄電池使用迴圈充放電次數300次左右，使用壽命一年半到兩年。石墨烯電池是鉛酸蓄電池的升級版，迴圈充放電次數600次左右，使用壽命2-4年左右。鋰電池標註的迴圈充放電次數為2000次，理論使用壽命7~8年，實際使用5年後就需要更換新電池了。

結語

電動車電池在冬天一加速就掉兩格電，並不是電池壞了。而是低溫導致電池電解液變得黏稠，極板上的活性物質反應慢，會出現充不滿電的情況，所以騎行一加速就會掉兩格電。只要按照我文中描述的方法進行充電，就可以為電瓶充進更多的電量，延長續航里程。

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