說到碳中和目標一事，相信很多朋友都不會陌生，也是很多國家一直在為之努力的一件事。而我國作為全球的汽車第一大國，截至今年

3

月底，我國汽車保有量已經高達

4。02

億量，其中燃油車就多達

3。07

億輛，可以看出我國的碳排放量無疑是十分驚人的。

在這種情況下，我國無疑是要將碳中和一事放在更重要的位置上。想要實現節能減排，推動傳統汽車行業向新能源的方向轉型就是十分關鍵的。近些年來，我國的新能源汽車產業迅速崛起，國家也是出臺了許多相關的扶持政策。

根據相關資料顯示，截至今年

3

月底，我國的新能源汽車保有量為

891。5

萬輛。雖然增長得不慢，但在我國汽車總量中的佔比仍然只有

2。9

％。

之所以會如此，主要是還是有不少車主們由於擔心新能源汽車的安全、效能、續航等方面的問題，仍然選擇傳統燃油汽車。說到底，還是新能源汽車對廣大車主們的吸引力還不夠高。

而在不久前的兩會期間，作為我國的人大代表以及知名車企吉利集團的創始人，李書福提出了一個建議：全面推廣甲醇汽車。

對於甲醇汽車，可能很多朋友都有些陌生，下面我就為大家簡單介紹一下。顧名思義，它就是一種使用甲醇作為燃料的新能源汽車。

據瞭解，甲醇是一種低碳且含氧量高的燃料，具備著燃燒高效、排放清潔以及可再生等特性。而且相對比如今主流的其他新能源及清潔能源，甲醇在常溫常壓的情況是呈液態的，所以在儲運環節具有著更高的安全性和便捷性。

根據相關資料顯示，甲醇燃料的含碳量僅有

1

％。也就是說，甲醇汽車燃放所造成的汙染基本可以忽略，是能夠有效地推動我國碳中和目標的實現的。

這些年來，甲醇已經成為了全球新能源汽車行業內公認的新型清潔能源，是未來新能源汽車發展中的重要方向。基於此點，李書福才會建議國家全面推廣甲醇汽車。

那麼如果站在車主的角度來看，甲醇汽車是否也有優點呢？答案是肯定的，據悉甲醇汽車每公里的行駛成本低至兩毛錢，這個水平甚至比電動汽車還要低，而且僅需

3

分鐘就能加滿，還能夠為車主們省去不少的充電時間。

結合以上這種種因素來看，甲醇汽車似乎是替代燃油汽車的最優選擇了。

看到這裡可能有的朋友會感到奇怪了，如果甲醇汽車真的這麼好，為何現在全球主流的仍是電能汽車，且我國也遲遲都沒有進行推廣呢？

事實上，我國早就有相關動作了。在

2012

年

-2018

年期間，我國相關部門就組織了大規模的甲醇汽車試點執行專案，充分驗證了甲醇燃料汽車的環保性、適用性以及可靠性。並且在《“十四五”工業綠色發展規劃》當中，甲醇汽車也被正式納入了綠色產品的範圍內。

從這一點來看，甲醇汽車還是得到了認可的，所以建議全面推廣也是理所當然的事。但不可忽視的是，甲醇汽車仍有一些重要問題需要解決。舉例而言，甲醇雖然優點很多，但本身也具備著一定的毒性和腐蝕性。想要全面推廣使用的話，還是需要相關的政策設施支援以及知識普及，來確保廣大國民們合理安全的使用。

而且很多車主不選新能源汽車的主要原因就在擔心續航方面跟不上，甲醇汽車雖然相比於電動汽車續航要好上一些，但還是比不了傳統的燃油汽車的。

所以綜合來看，甲醇汽車還是有著不小的完善和進步空間。等到其各方面都趨於成熟的那一天，相信就是甲醇汽車在我國全面推廣的時候了。

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