全新第三代榮威RX5即將在6月份開啟預售，共推出有燃油和混動兩種動力系統。繼上週釋出燃油版動力組合技術解析後，26日，上汽榮威又釋出了eRX5的PHEV技術解析。

全新第三代榮威eRX5採用新一代GS61 1。5T增壓直噴發動機+智慧電驅變速箱EDU G2 Plus的動力組合，可帶來432Ps的最大馬力和570N·m的最大綜合扭矩，零百加速只需6。9s，NEDC綜合續航可達1050公里以上。

在此之前，國內自主品牌相繼發了DM-i、DHT、雷神Hi-X等混動技術，那麼，榮威eRX5的這套PHEV系統究竟怎麼看？與其他混動技術相比有何異同？下面我們就一條一條來看。

榮威eRX5的PHEV的技術特點

一、超快

首先，這套混動系統採用的是全新一代的GS61 1。5T發動機，最大功率138kW，扭矩300N·m，爆發力比較強。

其次，與這臺發動機匹配的是智慧電驅系統EDU G2 Plus，採用全新的180kW高效能永磁同步電機，功率堪比2。0T發動機，而目前市面上主流採用的都在130kW左右。同時，上汽榮威採用5層I-pin扁線繞組技術，最高效率達97%，在電機最高轉速16000rpm時，輸出最大扭矩270N·m。

此外，上汽榮威還使用採用了主動油冷散熱技術的油冷電機，使得峰值功率持續時間比水冷方案多了10s，接近翻倍。

這套發動機加智慧電驅系統的組合，帶給消費者的直接感受就是提速快，動力足。綜合來看，最大馬力432Ps，綜合扭矩570N·m，零百加速只需6。9s。

二、超順

這個特點歸因於全新第三代榮威eRX5 的超級電驅EDU G2 Plus 2×5智慧變速箱。

這套變速箱透過自適應換擋，可實現電機2擋變速與發動機5擋變速機械解耦，達到2×5的10擋變速。能根據不同使用者的駕駛習慣，透過智慧電控執行機構，包括電控離合系統和電控換擋系統，來匹配更加適宜的換擋策略，而且響應速度更短，達到毫秒級。

這點帶給消費者的直接感受除了“快”之外，就是平順，相對而言，NVH也提升了不少。

三、超溫

對於新能源車而言，電池的安全非常重要。要想電池安全，除了穩定可靠的電芯之外，還需要有相配套的電池保護策略。

全新第三代榮威eRX5採用針刺“0燃”水平的磷酸鐵鋰電芯，同時採用了更多的安全保護策略。首先是“超級護航”冷卻系統，確保即使BMS失效情況下，系統將啟動最大功率水冷，全方位確保電池安全。其次是採用鋁壓鑄工藝一體化成型的電池下托盤，更輕的重量，提供更強的結構強度，帶來輕量牢固的安全保障。

四、超智

全新第三代榮威eRX5擁有IEM智慧能量管理系統。包含：智慧動力系統調節、智慧電量管理、智慧HMI提示等功能。

具體到使用場景中來看：

出發前：為導航推薦更優路線，顯示能耗最低路線，進行智慧電量管理。

路程中：能夠智慧調節動力響應，提高系統能量回收效率與駕駛便利性。

結束後：完成行程總結，展示“綜合續航增加”和折算出減少的二氧化碳排放量。

對消費者而言，經過這一套系統下來，實際道路每百公里可節省0。5~1L的油耗。

總結：直觀來看，全新第三代榮威eRX5的混動系統技術特點就是動力強、安全和省油，其實這也是目前國內各種混動技術所追求的目標。那麼，與國內主流的混動技術相比，榮威eRX5這套系統究竟有和異同呢？我們接下來繼續聊。

榮威eRX5的PHEV與國內主流其它混動技術的異同

目前而言，國內有代表性的混動技術就是比亞迪的DM-i、長城汽車檸檬平臺的DHT、吉利汽車的雷神Hi-X。

在擋位上，DM-i有一個擋位、檸檬平臺的DHT有2個擋位、雷神Hi-X甚至有3個擋位。同時，這些混動系統多采用串聯的形式，在低速的時候採用純電驅動，主打安靜平順，節省油耗。當達到一定速度時，則發動機驅動檔直入，

挺

高動力性和響應速度。

全新第三代榮威eRX5採用的是電機2擋+發動機5擋的機械解耦，能達到2×5 10擋變速組合。就是說在低速時，並不一定是純電驅動，而是根據車輛和路面情況，有可能是純電驅動，也有可能

發動機

介入，提高節油和動力響應的平衡性。

此外，無論是DM-i，還是DHT與雷神Hi-X，都採用的是雙電機，但榮威eRX5採用的是180kW功率的單電機，功率馬力比較強大。

榮威eRX5的PHEV與國內其它主流混動技術孰優孰劣

事實上，這個標題的表述可能不太準確。任何一種技術，很難說絕對的優勢與劣勢，只不過是根據消費群體所採取的策略。

比如比亞迪的混動又分為DM-i和DM-p兩種，DM-i主攻的是節油，採用的是1。5L發動機，而DM-p主打的是四驅效能車，採用的是1。5T發動機。這讓消費者在選擇時，就很難“魚和熊掌兼顧”，追求油耗，可能會失去一部分效能，少了一部分駕駛樂趣。而全新第三代榮威eRX5選擇的是儘量兩者兼顧，採用1。5T發動機加10擋變速箱的組合。

再如：DM-i、DHT和Hi-X採用的都是雙電機，有著一定的優勢，但是成本也相應的上去了。有的時候，不是硬體越高越好，對於消費者而言，希望享受的是新能源車型的便利，科技和節省，但不希望付出比燃油車更大的代價。

就如這個決定續航里程的電池包，有50KM里程的PHEV車型，也有100KM的PHEV車型。其實大部分消費者通勤上下班，普遍距離在30KM左右，選擇100KM續航車型，反而不是那麼經濟。

歸根結底，採用何種技術是消費者選擇的需要。全新第三代榮威eRX5的單電機+10擋的混動技術是在油耗與效能、需要與經濟之間儘量取得一種平衡。全新第三代榮威eRX5將在6月份開啟預售，到時候消費者可以根據價格來進行比較選擇。