4月8日，北京2022年冬奧會和冬殘奧會總結表彰大會在北京召開。精彩紛呈的賽事似乎發生在昨天，運動健兒們奮勇拼搏、銳意進取的精神令人印象深刻。

同樣有這樣一家汽車企業，用自己的奮力拼搏向“更高、更快、更強”的奧林匹克精神致敬，並實現了自我挑戰，它就是豐田。作為首個與國際奧委會及國際殘奧委會建立移動出行領域全球合作伙伴關係的汽車企業，豐田首次在中國大規模投入使用了FCEV、BEV、HEV多款車型，圓滿完成了賽事服務保障任務，得到了冬奧組委的充分肯定。

開啟百度App

北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田一共提供了2205輛官方用車，其中包括140輛作為貴賓車使用的第二代MIRAI和107輛柯斯達氫擎（含2輛福祉車），在延慶、張家口地區作為運動員班車串線運營。此外，為了能夠更好服務於北京冬殘奧會，豐田還提供了多款福祉車供殘障人士使用，包括柯斯達、海艾士、賽那等車型的福祉車共240輛，為殘疾人運動員的日常生活及訓練中的移動出行提供了更多便捷。

這些服務車輛成功克服了低溫嚴寒和複雜多變的路況條件，以極佳的可靠性和動力效能全面展現了豐田電動化產品的過硬品質與技術的成熟可靠。

“氫功”展現，完美應對考驗

在“綠色辦奧，科技辦奧”理念支援下，此次奧運會“氫風”無處不在，例如，“奧運聖火”用氫作燃料，火炬也是全球首次使用綠氫。

“氫風”徐來，“綠動”交通。可能很多人會認為，不就是為運動員提供擺渡車麼？但事實上並沒有想象中那麼簡單，北京冬奧會和冬殘奧會的交通運輸保障面臨諸多挑戰。

此次北京冬奧會和冬殘奧會分別在北京、延慶和張家口3個賽區舉辦。3個賽區交通與氣候差異很大，既有城市路段，也有崎嶇陡峭的盤山公路，加上冰雪天氣，路況極其複雜多變。這對服務車輛的可靠性和動力效能都提出了更嚴苛要求，而首次在中國投入大規模使用的FCEV車型，克服了強降雪、路面結冰等嚴苛天氣及道路不利因素影響，成功挑戰 “四度”：

首先是溫度，FCEV車型在-28℃環境下正常運營，極端氣候也難不倒它。

其次是高度，此次行駛海拔高度達到2198m，充分展示出豐田全方位電動化產品優異的高海拔地區適應性。

再者是坡度，車輛通勤中的最大坡度為16度，表現出豐田全方位電動化產品強勁的動力輸出效能。

最後是長度，往返於各個賽場和參賽代表團駐地的豐田賽事服務車輛，累計行駛公里數達397，104km（可繞地球10圈）。充分展現出豐田全方位電動化產品的技術成熟度與整車的可靠性。

資料顯示，本次北京冬奧會和冬殘奧會賽事交通服務用車中，節能與清潔能源車輛在小客車中佔比100%，在全部車輛中佔比85。84%，為歷屆冬奧會最高。根據經信局的公式換算，本屆冬奧會豐田FCEV車型總用氫量約11，098kg，減少二氧化碳排放113，737。44kg，為世界創造了綠色奧運的典範。

北京冬奧會和冬殘奧會的“氫功”亮相，對豐田推動中國氫能源發展與利用來說，只是開了個好頭。賽事過後，豐田還將積極推進FCEV的後續再利用，並希望以此為契機不斷助力中國氫燃料電池產業發展。

作為服務車輛中的“特長生”，豐田的氫燃料電池車型由於能夠在短時間內完成加氫並實現長距離的駕駛，並且在行駛過程中只排放水，因此FCEV被稱為“終極環保車”

經過二十餘年的技術更迭，豐田的FCEV技術已經獨佔鰲頭，以第二代MIRAI車型為例。在保證完全安全性的同時，利用車輛前後軸間的空間，將儲氫罐由原來的2個擴大至3個，從而將氫氣搭載量由先前的4。6kg提升至5。6kg，將氫氣搭載量提升了20%。實現了WLTC工況最高續航里程約850km，遠超一般電動汽車的實際續航里程。

看到豐田在氫燃料電池領域取得的成績，讓我們有理由相信豐田在氫能源產業也將帶來“鯰魚效應”。例如，柯斯達氫擎是由豐田汽車研發中心（中國）有限公司研發，並由一汽豐田在成都工廠生產，這是豐田氫燃料電池技術首次在海外實現從研發到生產的全流程“本土化”。

再如，搭載豐田氫燃料電池系統的北汽福田氫燃料電池巴士等，都是在中國現地開發的產品。這表明，豐田在中國已擁有強大的本土開發能力，同時在氫燃料電池技術領域“開放共贏”的發展思路，展現了豐田努力成為為中國消費者量產幸福的“當地最好的企業”。

行業地位鑄就“C位混動”

在豐田提供的2205輛電動化汽車中，除了“氫功”出眾外，混合動力車型也同樣大顯身手。據瞭解，北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田向奧組委提供了11款共計1590輛混合動力車型，並克服各賽區之間路況複雜與氣候多變等不利因素圓滿完成了賽事交通服務工作，實現了混合動力電池和混合動力系統的“0故障”，這再一次有力證明了豐田全方位電動化技術的成熟與可靠。

值得一提的是，服務北京2022年冬殘奧會賽事期間，豐田根據運動員的實際需求，對福祉車進行產品設計開發以及車型供應。賽那福祉車是豐田在國內匯入的首款福祉車，其第二排右側座椅可以電動勻速升降，非常適用於可以從輪椅上自行挪到車輛座椅上的運動員。據瞭解，“賽那SIENNA”車型搭載了豐田全新2。5L大容量雙擎混動系統。2。5L Dynamic Force Engine與最新的混合動力元件，讓使用者在感受澎湃動力的同時，更能享受發動機與電動機高效組合帶來的超低油耗。由此可見，無論是技術應用的可靠，還是在細分領域的不斷髮揮，都是豐田混動經歷多年發展的縮影。

事實上，豐田早在1997年就推出了全球首款量產混合動力車型“PRIUS 普銳斯”，並以普銳斯為起點，豐田混動技術歷經25年四代發展，已經具備了非常完善的電動化技術和三電系統優勢，目前豐田已經擁有45款HEV產品，以HEV為代表的電動化車輛全球累計銷量突破2000萬輛，減排二氧化碳1。6億噸，節油650億升。

目前，豐田在全球推出了45款混動產品，豐田混動車型的使用者遍佈全球超過90個國家和地區，產品已經全面覆蓋轎車、SUV、MPV等細分市場。在中國的公路上平均每10輛混動車中就有近7輛是豐田混動，無論是在文化理念和混動技術上，還是在產品陣容和使用者規模上，持續引領著全球混動汽車領域快速發展，展現出了豐田混動的行業地位，成為當之無愧的“C位混動”。

挑戰極限，向不可能說不！

當前，豐田正以油電混合動力、外插充電式混合動力、純電動力、氫燃料電池動力組成的強大矩陣持續推進“全方位電動化”的落地。因為在豐田看來，HEV、PHEV、BEV和FCEV是互補而非替代關係，這也就是為什麼豐田一直要堅持“全方位電動化”的原因所在。

事實上，未來汽車發展方向究竟是純電動技術路線，還是多元路線並存？至今未曾有標準答案。正如豐田汽車所堅持的一樣——豐田的存在並不是為了多賣車，也不是為了多盈利，而是為了“量產幸福”。

熟悉豐田歷史的人不難發現，這家企業擅長運用人的智慧與熱情將“不可能”變為“可能”，從而攀登一座座高峰。正因為如此，漫長曆史中，挑戰了一個又一個的“不可能”——第一個推出量產混動車型；第一個引進混動車型，目前在中國的豐田雙擎車型累計銷量已經突破150萬輛；第一個國產化HEV動力總成……正如運動健將們在奧運場上不斷挑戰並突破人類極限一樣，豐田也在勇敢地超越自己的極限。

正是企業理念與奧運精神的有機結合，“向不可能說不”的豐田努力突破傳統車企的固有形象，打造移動解決方案提供商的全新身份。無論是各種型別的新能源車產品，還是具有前瞻性的技術，都有效展現了豐田在造車領域的技術實力。可以說，藉助北京2022年冬奧會和冬殘奧會這個大舞臺，豐田展露了其向全方位電動化加速前進的決心與動力。

如果把汽車業內的競爭看作是奧運會，豐田並不是那種追求讓觀眾“驚鴻一瞥”的運動員，而是用一種綿綿不絕的力量，心無旁騖地“日拱一卒”，最終實現從量變到質變的飛躍。