所謂“現象級”，原指頂級球員誕生，但在消費市場裡，其涵蓋面要廣得多，比如在汽車這一畝三分地，通俗點講可以認為是同級別中實力超凡，誇張點就是非其不可。

在劃拉劃拉純電動產品圈子之後，可以稱之為現象級產品的車型也有存在，起碼宏光MINI EV、Model 3、比亞迪海豚等算是能夠撐得起這個形容詞的代表。

銷量之外，觸及的市場痛點，才是關鍵。

五菱宏光MINI EV

指導價：3.28-6.98萬

主打小型純電市場的宏光MINI EV準確來說並不是先來者，不管是最早的知豆還是已經煙消雲散的眾泰，都要比五菱入行早，並且玩得相當明白透徹。

而最終是五菱宏光MINI EV成為最終現象級產品的原因也相當簡單，那就是做對了價格VS定位的這道題，續航僅有120km起步、入門電機僅有20kW，同時內飾簡陋、沒有中控螢幕甚至沒有空調在3。28萬元的價格門檻前都不是問題，方便便宜，就夠了。

總結來說，五菱宏光MINI EV之所以能完成現象級的成就，歸根結底還是拿捏住了城市日常簡單代步需求的這一痛點，較低的價格和純電身份帶來的免除購置稅、低用車成本等也都做好了對這一痛點的支撐，自然也就輕鬆實現了2022年第一季度12萬臺的累計銷量。

至於老頭樂的調侃，在這些光環下，也就有點無所謂的感覺了。

比亞迪海豚

指導價：10.28-13.08萬

嚴格意義上來說，比亞迪海豚從第一季度4。1萬臺的銷量上來看，稱不上一臺現象級產品，但奈何BYD三個字母為其加成太多，產品在其內部的戰略意義也需要考慮。

從某種角度來說，海豚也好，王朝系列下的任何一款車型也罷，比亞迪旗下產品能火的原因總結來說還是不錯的產品匹配上了不錯的定價。

產品的不錯在於比亞迪在電驅動等關鍵技術上一直持有的優勢，不錯的價格是對大多數潛在消費者來說都相當合理，就比如10萬出頭的海豚遇上接近16萬的ID。3，做選擇題並不難。

另外，產品能成為現象級以及品牌也能成為現象級，還要歸功於比亞迪對國民消費的理解。

在不少比亞迪產品上能看見的是相當紮實的電驅動基礎，電池電機等關鍵技術都掌握在手，其餘花裡胡哨的智慧以及輔助駕駛等則是Nice to have的部分，一定程度上這與合資品牌在傳統燃油時代的套路有一定吻合，做好基礎，或許也就已經成功了一大半。

特斯拉Model 3

指導價：29.10-36.79萬

Model 3

能

成為現象級產品應該沒人持反對意見，即便4月份產量受挫，但依然在第一季度獲得不錯的銷量排名，這就是最好的證據支撐。

Model 3的強勢在於，相對激進的電驅動系統之上疊加有相當激進的智慧化效果，特別是在輔助駕駛部分，已經算是成為新能源圈子裡20萬以上產品的標杆。

除此之外，處處透露與眾不同的內外飾設計也能吸引不少中產90後以及00後的青睞，加上在近兩月漲價之前23萬左右的價格，實力絕對是不俗。

總結一下，Model 3抓住的痛點是此前特別是2020年之前的純電動產品太過普通，普通到除去動力系統之外與燃油車拉不開差距，動力水準也有些讓人捉急，電池事故也算是頻發，總之就是過得太舒服。

因此，Model 3在國內市場應該算是有著鯰魚的身份，在促進自主品牌成長的中間階段，趁著對手車型成長期和新品產量爬坡收割了一大批訂單，也輕鬆建立了市場地位和基本印象，進階現象級，並不難。

結束語：

當然，不管是宏光MINI EV還是特斯拉Model 3，亦或是比亞迪海豚，能成為“現象級”只代表其在當下時間點內穩準狠地抓住了消費市場的關鍵痛點，銷量的提升也輕鬆異常。

考慮到市場總是向前的，現象級也是向前的，現在的痛點是這般，明年是啥還不見得，同級別產品仍有機會，同類型產品也有出頭之日，所謂得人心者得天下，指的大概就是如此。

想了解更多精彩內容，快來關注二師兄玩車