2022年3月，新能源車市扭轉了2月淡季帶來的交付量頹勢，迎來了整體回暖，其中造車新勢力也受到大環境的利好影響，在3月份迎來了交付量的集體回升。

就榜單而言，新勢力

TOP5

在3月的整體交付量為

5.8萬輛

，相比於2月的3。1萬輛，環比增長87%，其中有

4家品牌交付破萬

。

而在品牌的構成上，榜單中的品牌雖說都是老熟人了，但各自的位置卻悄然發生了改變，下面我們來看具體情況。

No.1 小鵬汽車：重歸王座

小鵬汽車的

3月

交付量為

15414輛

，同比增長

202.1%，

環比增長

147.6%

。

繼1月份後，小鵬汽車再次回到了新勢力的冠軍寶座。這其中的最大功臣莫過於小鵬P7，

小鵬P7

在3月交付了

9183輛

，佔據小鵬汽車3月交付量

近六成。

另外

小鵬P5

與

小鵬G3

的表現也令人欣慰，小鵬P5在3月交付量為

4398輛

，環比增長

113.6%

；小鵬G3的3月交付量則為

1833輛

，環比增長

191.4%

。

另外受原料上漲的影響，3月18日小鵬汽車宣佈對旗下車型進行

1.01-2萬的價格上調

，該計劃於3月21日正式執行。

但就3月情況來看，在漲價政策的初期，小鵬汽車的交付量尚未出現下滑。

點評：

2月春節期間，小鵬汽車針對肇慶基地進行了升級改造，至2月中旬該基地已恢復全面生產，這對

小鵬

3月交付量提升至關重要。而在海外方面，3月小鵬位於荷蘭的直營店正式開業，小鵬的出海節奏將進一步加快。

No.2 哪吒汽車：來勢洶洶

3月哪吒汽車實現交付

12026輛

，同比增長

270.5%

，環比增長

69%

。

哪吒汽車在2月獲得亞軍後，3月成功“衛冕”。其中，

哪吒V家族

實現交付

8122輛

，同比增長

153%

，創下單月交付量的歷史新高。

哪吒U Pro

的3月交付量為

3904輛

，而哪吒V與哪吒U也構成了哪吒汽車當下的基本盤。

在調價方面，哪吒汽車於3月17日宣佈全繫上漲

3000-5000元

，與其他新勢力動輒上萬的調價相比，哪吒汽車的漲幅是較少的。但目前哪吒汽車的主攻市場為

6-17萬

的中低端市場

，

因此本輪漲價還算合理。

點評：

2021年哪吒汽車全年交付量為6。9萬輛，在新勢力中位列第四，但距離“蔚小理”的9萬級梯隊還存在差距。但今年的哪吒汽車來勢洶洶，

一季度交付量同比增長305.1%

，若能保持住這個勢頭，今年新勢力的交付量排名可能會發生變化。

No.3 理想汽車：穩紮穩打

據理想汽車官方資料顯示，其3月交付量為

11034輛

，但較去年同期交付量翻番，同比增長

125.2%

；但環比增長放緩，資料為

31.1%

。

今年的理想汽車也是一如既往

的

穩紮穩打，雖然3月的交付量排名由2月的第一位下降至第三位，但第一季度的理想汽車在新勢力中的月銷排名一直保持在前三。

而理想旗下僅有一款產品的格局也即將被打破，理想汽車將釋出

理想L9

，較之前的

理想ONE（售價34.98萬）

定位更高，市場反應值得期待。

價格方面，自4月1日起理想ONE的售價

上調了1.1萬元，

但對於

30-40萬

級別的高階市場來說，本輪調價的負面影響理論上比較有限。

點評：

僅憑一款產品就能在BBA統治下的高階市場攻城略地，得益於理想汽車對使用者需求的精準反饋——

即家用場景中對續航能力及舒適性的零焦慮

。能在產品中以“場景思維”替換“引數思維”，是傳統車企不敢想也做不到的，也是理想汽車的破局之道。

No.4 零跑汽車：觸底反彈

4月1日，零跑汽車官宣其3月交付量為

10059輛

，首次進入了“月銷破萬俱樂部”，同比大漲

908.9%，

環比增長

192.8%

。

3月份零跑汽車的交付量排名居於第四，與2月相比只上升了一位。但在交付量的環比變化上，

2月交付量環比大跌57.5%

，

3月交付量環比大漲192.8%，

零跑汽車這波可謂是觸底反彈。

雖然零跑汽車並未公佈具體車型的交付量，但根據搜狐汽車資料統計，零跑T03在2021年的交付量為

3.94萬輛

，佔零跑汽車年交付量的

88%

。參考去年的交付量情況，零跑T03應該是3月交付量的主要貢獻者。

調價方面，3月22日零跑C11

上漲2-3萬

，3月28日零跑T03

上漲5000-7000元

。但在3月交付量的表現中，漲價的負面影響在短期內並未出現。

與其擔心漲價的負面影響，零跑汽車面臨的

“缺芯”

問題則更加迫切。3月份，T03的入門款

取消了上坡輔助、剎車輔助、車身穩定系統等配置

。“缺芯”問題倘若無法解決，零跑汽車今年將面臨很大的困難。

點評：

3月18日，零跑汽車正式向港交所提交了上市申請書。雖說3月交付量的破萬成績十分亮眼，但“缺芯”問題在未來能否解決，成為了零跑順利上市的關鍵。

No.5 蔚來汽車：增長放緩

蔚來的3月交付量為

9985輛

，同比增長

37.6%，

環比增長

62.9%

。

第一季度，蔚來的月交付量排名在新勢力TOP5中一直在四五位上徘徊，與小鵬汽車、哪吒汽車相比，蔚來今年顯然進入了慢車道。

具體車型上，

ES6

交付

5064輛

，同比增長

53.0%

；

EC6

交付

3032輛

，同比增長

74.5%；ES8

交付

1726輛

，同比增加

59.2%

。

與理想汽車類似，同樣作為新勢力中的早期入局者，蔚來目前的銷售格局逐步穩定。想要尋找新的銷售突破點，蔚來還是要依靠

ET7、ET5

等新產品。

點評：

目前蔚來的產品主攻於30-50萬級別的高階市場，自然不可能像主攻中低端市場的五菱、哪吒一樣形成較大的銷售體量。但蔚來在補能、售後、車友圈等

後端生態

的運營中下足了功夫，在做好產品的基礎上，

能以後端生態反哺前端的宣傳及銷售

，這是蔚來的獨特優勢。

結語：

今年的新能源市場中“缺芯”與原料上漲問題依舊明顯，從一季度以來的減配及漲價現象我們就能可見一斑。對於新勢力而言，以上問題就更加嚴重了。

在諸多的困難之下，今年又恰好是利好政策的末期視窗，新能源市場多次普遍漲價後卻依舊火熱。小編認為：

基本的供需面尚未改變，只要價格上漲控制在合理範圍內，包括新勢力在內的新能源車企今年的銷量還將繼續增長。

而新勢力們如何見招拆招，趕上這最後的風口，相信又是一臺好戲。