如果今年4月的北京車展沒有被取消的話，那麼我想

smart精靈#1（預售價19-23萬元）和本田e:NS1（售價17.5-21.8萬元）

這兩臺小而美的純電SUV一定會被現場的熱情層層包圍，再狠狠比較。畢竟二者的價格區間有著相當程度的重疊，定位也很接近，都是這個級別中少數的年輕化、純電動SUV，那麼問題來了，真正“好這一口”的消費者們，該如何去選擇這兩款車型呢？

顏值

誰更保守？誰更出挑？

我認為一臺車的顏值夠不夠好，首先得

內外兼修

。在這兩款車型上則具體體現在：外觀極具科技感，內飾也不能停留在“燃油時代”，否則就太“拉胯”了。慶幸的是smart精靈#1和本田e：NS1作為

各自品牌向電氣化全力進軍的首款作品

，還是值得大家報以信心的。

先來看外在的顏值，視覺上“魂穿”前臉的頭燈造型、封閉的格柵設計，這兩大科技感、未來感“標配”自然都沒有在兩位選手身上缺席。而對於消費者來說，

科技不科技咱不知道，撲面而來的新鮮感是一定的

。再看線條，精靈#1更偏圓潤，e：NS1則勾勒出了幾分稜角，這也足夠“分流”出各自的“顏狗”了。

來到側面，（相對精靈#1）

更為修長的車身、更硬朗的車身輪廓為e:NS1增添了幾分大車感

，同時更低矮的車身高度讓它看起來竟也多了一絲優雅與特別（有點馬自達的感覺是怎麼回事？）。而精靈#1則擁有

隱藏式門把手、無框車門

等大熱元素為側面顏值加成，且

懸浮式車頂

更為這臺小車的時尚感做了不小的貢獻，底下是電動車專用的輪轂，相比e：NS1的18英寸還要大一號……總而言之，

精靈#1的側顏更容易讓我買單，而e:NS1還是少了點值得說道說道的純電元素

。

再看尾部，e：NS1的設計似乎套在燃油車上也同樣適用，而精靈#1雖是沒有徹底擺脫昨日的輪廓，但新鮮的元素毫無違和感，這就是很多人所設想的

電動時代的smart該有的樣子

。

再看內在的顏值，顯然e：NS1早就做足了準備嚇你一跳了，

挺直的15.1英寸中控屏、懸浮式儀表屏

，其餘的

線條和物理按鍵的簡化

，對於本田而言也是做出了肉眼可見的努力——努力去做好一臺新能源本田可以有的樣子。而精靈#1也不愧是賓士的手筆，

中控臺的一體式設計

真有未來座駕的意思，

9.2英寸的液晶儀表被“鑲嵌”其中

，12。8英寸的中控屏大小也相當合適。而

最妙的設計

在我看來則是中央扶手區域——被做高了，不要小看這一設計，這可是這一級別不少熱門車的“通病”，視覺上會帶來不小的廉價氣息，而精靈#1完美避開了（本id。3車主表示羨慕）。

簡單總結一下顏值，雖然這部分主觀色彩較為濃重。但毫無疑問本田e：NS1的設計時而大膽，時而保守，略感“精分”。缺少了smart精靈#1的行雲流水、一氣呵成，如果說我

目前就會考慮入手smart精靈#1

的話，那麼e：NS1，我只能抱歉地說“

換代再約

”。

動力和續航

誰能帶來更惹人遐想的駕駛體驗？

純電車的動力和續航表現自然是大家尤為關注的一點：

來到電動時代，動力儲備似乎不再是大家所計較的關鍵了，過往日系家用車在這方面的吝嗇也已經翻片兒。本田e：NS1給到了我們2。0T高功率的動力水準，而smart精靈#1則更甚一籌，官方也驕傲地給出了

百公里加速6.7s

的賬面引數，這不禁讓人

浮想聯翩——

靈巧的車身、闊綽的動力，精靈#1會給我們帶來怎樣的駕駛體驗呢？

而相信在上面的表格對比中，大家還注意到了，e：NS1採用的是

後扭力梁式非獨立懸架

，這在同級別車型中都算比較少見，多連桿、五連桿“標配”的大環境之下，這不免讓人質疑其誠意。反觀，smart精靈#1的

後五連桿獨懸

，且不說日常駕駛時經過相對劇烈顛簸時的舒適性有多強了，對於消費者來說，

首先賬面就“引起舒適”

，不是嗎？再加上對於小車來說更加被放大的

後驅所帶來的操控感

，

smart精靈#1對於注重駕駛質感的動力黨們來說，自然更具誘惑力

。這也是很多人說精靈#1“貴”、“不值”，而我卻不以為然的重要原因之一。

最後來到續航實力，兩款車型都來到了

500km+的主流水準

（畢竟它倆還“小”，不過值得注意的是e：NS1低於20萬元的低配版本續航表現僅420km，還是比較雞肋的），且配備的電池容量亦相當接近，只不過

精靈#1帶來了更優的續航表現和更優的補能時間

。對於城市通勤來說，周間往返50km，週末開車去喝個咖啡，也能夠滿足一週一充的設想。不過還是期待小車也趕緊迎來600km+續航的春天。

配置

誰更滿足我們對於配置享受的追求？

過去我們覺得車輛上“

很多花裡胡哨的配置不必要

”，所以對於日系車我們的態度就是：相比“高配才能夠解鎖更多配置”我們更偏愛將“

省油、可靠、省心

”這一日系專屬的優勢放到無限大。而隨著自主品牌產品日益強大以及電氣化浪潮之下，我們也終於開始追求起配置享受了。

這裡我們挑選了我認為更值得選擇的

精靈#1高配，以及價格相近的e:NS1來做對比

：

不難看出，像陡坡緩降、主駕駛座椅記憶和腰部支撐調節、第二排座椅前後和靠背調節、外後視鏡記憶和支援倒車自動下翻，以及外部智慧硬體的配置上，

精靈#1是配置考量更合理也更豐富的

。再看e：NS1雖然價格更低（相對便宜1。5萬），但配置方面除了支援手機互聯、車內流媒體後視鏡這兩項配置比較有吸引力之外，我注意到其後排座椅提供了加熱功能，卻沒有安排上靠背調節，顯然後者更為剛需，所以，配置方面，精靈#1顯然是更有誠意也更用心的那一位。

寫在最後

這是個有趣的時代：

在配置上，

終於輪到合資追逐自主了

。

在品牌上，

沒有發動機的本田和不再那麼smart的smart狹路相逢

了。

從感性角度

，我們都期待它們為小型SUV市場帶來

老牌的品質與驚喜

，畢竟都說消費向上，人們要的越來越多，老牌也依舊有著老牌品牌溢價的價值。

而從

理性角度

來說，小而美並不能滿足多數消費者，注重空間感、注重價效比的人們依舊還在，

即便觀念在日益轉化，但日子就是柴米油鹽

，所以同價位中smart精靈#1和本田e：NS1顯然都不會是很靠前的選項，

但它們會在乎嗎？當然不會

，同質化已經無法在這個存量市場中分到更多蛋糕了，個性化則顯然擁有更大的潛力。