最近，由於主要的動力電池及原材料成本上漲，導致電動汽車紛紛上調價格，但從長期來看，電池成本無疑是新能源汽車企業的核心競爭力，甚至沒有之一，車企必須把握住自己的“命運”才能不掉隊。

作為國際汽車巨頭的豐田，雖然轉型電動

化

的決心才下定不久，但

一旦動起來，無論是其研發體系，還是整體的組織

管理

能力，甚至企業與民族文化都被調動起來，以

全方位

應對未來的

戰略轉型

。

近日

據

車評網海外渠道獲取資訊

，

豐田

正在加速降低車載動力電池的成本。

在技術方面

，其

旗下的

Primearth

EV Energy（PEVE）

公司

，

計劃

到2024年

，

將

相關產品

價格

，

從目前的水平降低20%以上。PEVE

目標是

20

24

年前後投入

商用

，

它

正在開發的下一代電池，

希望

以

縮短生產週期、提高

生產

率、降低不良

產品

率、減少稀土等資源使用量

，

進而

降低

2

0

%以上的

成本。

該電池技術除了會應用到豐田傳統強項混合動力車型（HEV）外，還會用於

插電式混合動力汽車（PH

E

V） 和

純

電動汽車（

B

EV） 的電池。

在生產管理方面

，除了上述的生產效率提升，精細管理外，

豐田還在建立不同車型間的原材料標準模型，以

尋求共享通用，來

降低成本。

在商業採購上

，

豐田

也在不斷尋求突破

。因為原材料成本佔據了

電池成本

的

5

0

-

60

%，豐田汽車在集團內部，與豐田通商（負責豐田海外投資和貿易的公司）共同籌劃低成本採購，同時還聯合了外部的

三井物產、三菱商事、巖谷商事等企業

共同制定採購戰略

。

外部聯合以降低電池成本的策略，當然也不止採購行為，

早在2

019

年初，豐田

便

與

日本電池技術實力雄厚的

松下

，

合資成立了動力電池公司

Prime Planet Energy & Solutions（PPES，

中文名為

泰星能源解決方案有限公司

）

，該公司也

計劃在

2

025

年，

將生產力提高

到兩年前的

100 倍，並

且要

將成本降低 60%。

在半個世紀前的那一次全球汽車行業變革中，日本汽車產業以

“低能耗”

抓住了機遇，順利的躋身了世界前列

。

在這一次更大的汽車變革中，日本車企優勢並不是特別明顯，但以其嚴謹

的做事態度，和素來“抱團”的風格，即使失去了先發優勢，也

不容小覷

。

就在去年底

，

豐田

總裁豐田

章男宣佈，將在2030年前，在全球範圍內推出

多達

30款

的純電動汽車，並計劃屆時年銷量

達到350萬

臺，

到2035年，

旗下高階品牌

雷克薩斯

，也

將

在

全球

實現

百分百

純電動化

。

而這一切的核心，就是電池技術，而技術在商業上的考量指標當然就是成本，所以豐田在研發、管理、採購等方面，甚至聯合外部企業一起，追求最大化的降低動力電池成本，這是值得我們

的

主機廠和電池廠學習的，希望我們

的

相

同

產業

內，

除了競爭，還有合作。

寫在最後：

豐田在電動時代的爆發，

對於一汽豐田和廣汽豐田

來說

，無疑是利好

的。

如今兩家企業在混動化路上，已經基本完成了實質性的

產品

升級

，

並且

廣泛的獲得了市場認可

，無論是

全新

凱美瑞雙擎，還是卡羅拉雙擎

E+，都已經成為了各自的王牌車型

。

而

在去年，

兩家

豐田合資

企業，

還一度令人擔憂其

在純電動路線上

的發展

，如今看來，豐田汽車的全方位投入，無論是

合資企業自身

，還是

該

品牌的擁躉，都大可以放心了，以他們

一貫

良好

的

口碑，

我們相信

，在

其

更多、更好的電動車型

上市後，依然會有著出色的競爭力

。

本文為“車評網”原創，作者：

郭友力