4月12日，日本第二大汽車製造商本田召開記者會，釋出了電動化轉型戰略的最新舉措，包括研發經費投入、組織架構調整、電動車型投放計劃、加強全球電池採購以及強化軟體和網聯化領域等多個方面。

本田計劃在未來10年投入8萬億日元（約合人民幣4061億元）研發經費，其中在電動化和軟體技術領域投入約5萬億日元（約合人民幣2540億元），以加快電動化程序。同時，本田計劃投資430億日元（約合人民幣22億元），建設全固態電池示範生產線。

“我們的目標是在2030年前推出從輕型商用到旗艦級的30款電動汽車，並將電動車年產量提升至200萬輛以上。”本田汽車宣佈。

2021年4月，本田全球CEO三部敏宏（Toshihiro Mibe）釋出了“全面電氣化”的目標。本田成為日本首家公開停售燃油車型的汽車製造商，計劃在2040年全面停止銷售使用汽油作為動力的汽車。

根據計劃，本田電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV）在全球市場的銷售比例將在2030年達到40%，在2035年達到80%，在2040年達到100%。

“無論銷售收入如何波動，本田將在未來六年內向包括電氣化在內的研發專案投資總計約5萬億日元。”三部敏宏彼時表示。

時隔一年，本田的電動化轉型路線得到了進一步細化，時間節點也更加明確。

組織架構方面，本田從現有的按摩托車、汽車、動力產品劃分的組織架構中，分離出具有未來核心競爭力的“電動產品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料”，以及與此關聯的“軟體和網聯化領域”，合併成立了一個新的組織——“業務開發本部”。

電動汽車方面，本田公佈了在中國、北美以及日本市場的部署，並計劃從2026年開始推出基於“Honda e：Architecture”純電汽車專用平臺的產品。

在中國市場，本田計劃到2027年推出10款電動汽車，約佔其全球電動車型投放計劃的三分之一。本田曾在去年10月表示，2030年之後在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車型。

在北美市場，本田與通用汽車進行合作，計劃到2024年在北美推出2款合作開發的中大型純電動車，分別是全新Prologue SUV及謳歌EV SUV車型。2027年以後在北美市場推出與傳統燃油車具備同等競爭力的“油電同價”大眾型純電動車。

在日本市場，本田計劃2024年上半年推出價位100萬日元左右（約合人民幣5萬元）的商用輕型純電動車，並適時推出面向個人的輕型純電動車和純電動SUV。

此外，為了擴充電動汽車產能，本田計劃在中國廣州和武漢兩座城市建立電動汽車專用工廠，以及在北美建設一條專用的電動汽車生產線。

動力電池方面，本田公佈的計劃主要分為外部合作和自主研發兩個部分，涉及中國、北美以及日本本土三個主要市場。

現階段，本田透過加強液體鋰離子電池的外部夥伴關係，確保每個地區的穩定採購。在北美地區，除了從通用汽車採購“Ultium平臺”電池，本田正在籌備成立一家電池生產合資企業。在日本，本田將從遠景動力（Envision AESC）採購電池，用於輕型電動汽車。在中國地區，本田將進一步加強與中國動力電池龍頭寧德時代的合作。

從2020年代後半期開始，本田將加快新一代電池的自主研發和生產，其中包括預計於2024年春季啟動的全固態電池示範生產線，並將自研電池應用於2025年至2030年上市的車型中。

本田還為不同國家和地區的客戶按需提供了多元化動力解決方案，可針對不同出行方式選擇擇交換式電池和氫燃料電池，還將透過連線它們的CONNECT平臺，提高整個社會的便利性和執行效率。

值得注意的是，目前已有三家主流日本車企選擇將固態電池技術路線作為電氣化轉型的重要方向。

豐田汽車計劃到2030年投入1。5萬億日元用於開發動力電池及其電池供應鏈，預計在2025年前實現全固態電池的小規模量產。日產汽車計劃投入1400億日元（約79億元）用於固態電池研發，預計於2028財年實現全固態電池大規模量產。

與採用電解液作為傳導物質的傳統鋰電池不同，固態電池採用鋰、鈉製成的玻璃化合物作為傳導物質，能量密度和熱穩定效能顯著優於液態鋰電池。在同一功率下，固態電池的總能量遠高於傳統鋰電池，續航時間是傳統鋰電池的2-3倍，且體積更小、壽命更長、穩定性更高。

因此，固態電池技術被廣泛認為是一種更適合電動汽車的動力電池技術路線。據機構預測，到2030年，全球固態電池需求預計達500GWh，市場規模在3000億元以上。

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