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使用者希望能合法用上低速電動汽車，相關部門也希望低速電動汽車希望合規化，這樣不僅擁有了路權，也便於統一管理。轉正的途徑有兩條，一條是出臺相關的低速電動汽車新標準。按國標生產；一條是向上獲取乘用車生產資質。由於第一條遲遲未能出臺，像雷丁、御捷、麗馳這樣的頭部品牌只能選擇第二條路。那麼，經過3年多的規範化發展，現在雷丁、御捷、麗馳這三大低速電動汽車品牌結局如何？

雷丁 資金鍊斷裂，供不上貨

雷丁是曾經低速電動汽車行業龍頭品牌，2016年高峰時期，產銷量高達10萬臺左右。穩坐低速電動汽車行業頭把交椅。2019年還收購了四川野馬汽車成功獲得了新能源汽車資質，並正式實現了轉正，這一舉措也被行業稱為“螞蟻吃大象”，成為一段不可複製的神話。

2020年雷丁還推出了新一代的微型電動汽車芒果，對標五菱宏光mini EV，當年狂銷3萬臺，成為A00級代表車型之一。到了2022年，雷丁被傳出資金鍊斷裂，經銷商打了貨款卻無法及時供貨，2000萬貨款還不上，後面又出現了創始人實名舉報當地“大家長”一事，可以說是風波不斷。現在處在一個進退兩難的尷尬局面。

御捷 造車之夢破碎

御捷跟雷丁一樣，它也是2016年的低速電動市場頭部品牌，高峰期一年的低速電動汽車銷量為9。38萬臺，跟雷丁處於實力不相上下。並且御捷很早就獲得了新能源汽車生產資質，這一點比雷丁還強。御捷堪稱低速電動車行業的老大哥。

御捷透過跟長城汽車合作生產微型電動汽車，品牌為領途汽車。轉正之後的御捷汽車，沒有像預想那樣成為一方造車新勢力，反而銷量平平。這也給後來的御捷陷入破產重組埋下了伏筆。御捷在經歷了領途汽車的挫敗以後也是陷入債務風波，現在工廠一直處於半停工的狀態。現在早已經沒有了往日的風光。

麗馳 品牌停止運營

麗馳汽車作為低速電動汽車三大品牌之一，同時作為富路（燃油三輪）集團的親兒子，本身也具有雄厚的技術實力。2014-2018年期間，麗馳在低速電動汽車市場那也是叱吒風雲，並且很早就掌握了汽車製造四大工藝，但是遲遲沒有乘用車生產資質。後來，國家的三個一批政策出臺，對於麗馳這樣的大型企業進行引導。

富路集團為了獲得新能源資質，透過收購北京汽車製造廠股份獲得生產資質，從而躋身新能源汽車市場入場券。現在最近幾天推出的大貓、豹100、豹200、嫦娥、元寶等車型與五菱宏光mini EV、奇瑞冰淇淋進行正面競爭，均未獲得預想的成績。由於北汽製造擁有雄厚的歷史品牌積澱以及較高的知名度，富路集團逐步放棄了麗馳品牌運營，現在主要掛北汽的名頭在賣車。

老百姓為什麼要買低速電動車汽車？

無非就是看中了低速電動汽車不用考駕照，不用上牌，使用成本低的特點。一旦低速電動汽車轉正以後，它的這些優勢就完全沒有了，而且動力、續航、安全都不如高速新能源汽車，價格也沒有便宜多少。老百姓當然就不願意買了。這也是雷丁、御捷、麗馳轉正以後獲得最大教訓。各位，你對此怎麼看？歡迎你的留言！