【太平洋汽車網

評測頻道

】油價的漲飛了，還有什麼理由不考慮一臺純電

SUV

呢？緊緻小巧的車身尺寸，主流的科技配置，並且還可以滿足滿電續航里程300km，價格更是控制在了10萬

元

之內，今天我們要試的主角就是定位於小型純電SUV的

大運

汽車-悅虎。

外觀：討喜的未來科技風

外觀設計方面，大運悅虎採用了時下新能源汽車比較流行的未來感很強的設計語言，整體造型還是比較討巧的，緊緻小巧的車身線條也比較符合該車的定位，非常適合在城市通勤使用，標配

LED大燈

組以及日行燈光源，提升了時尚感也兼顧了照明通透感。

內飾：豐富的智慧科技配置

極簡風格的內飾設計也是這個價位車型比較常見的佈局了，雖然受限於價格和定位的因素，但依舊採用了大面積搪塑工藝包裹，整體做工用料還是沒有問題的，中控佈局也十分合理。科技配置方面，搭載了

大運

旗下最新的智慧網聯車機系統，支援遠端APP操作、手機互聯、語音指令等當下主流功能，無論是操作還是功能還是非常實用的。

空間：滿足日常使用

空間表現方面，完全可以滿足我們日常出行的滿載需求，後備廂地臺平整，並且支援後排座椅放倒，空間拓展能力不錯。另外，皮革包裹的座椅比較顯檔次感，座椅填充物比較紮實，提供了很好的支撐性和包裹感，長途行駛也不易產生疲勞。

動力：NEDC工況續航300KM

動力匹配方面，

大運

悅虎搭載的電機

最大功率

62kW，

最大扭矩

220N·m，電池電量32。85kWh，電池從20%-80%快充時間為0。6小時，NEDC工況續航里程為300km，整體引數表現還是完全能接受的。

動力響應還是電動車直接乾脆的反饋，但加速過程還是比較線性的，並不會很暴躁，這也比較符合城市通勤的地位，電門調校的比較靈敏，日常應對起步超車還是完全沒有問題的，只不過在中後程的持續加速感上會有些疲軟，但考慮到日常駕駛場景，也不太需要激烈駕駛，所以對於它的動力表現完全可以接受。

轉向力度偏向輕柔，開起來也會比較從容一些，當然根據駕駛模式的不同會有相對應的力矩變化，但無論哪種駕駛模式，它的指向性和精準度都沒有缺失。而動能回收方面，

ECO

模式下的反饋會更直觀一些，標準模式下則會相對更加平順一些，而它的好處自然是可以更好的提升續航里程。

隔音降噪表現上中規中矩，低速行駛時整體的NVH靜謐性表現會更出色一些，而當時速超過80km/h時，少量的風噪還是可以感受到的，但也並沒有影響到駕乘者，而電機工作噪音和胎噪也均抑制在了合理範疇之內。

底盤

懸掛

部分，前後均採用了

麥弗遜式獨立懸架

加

橫向穩定杆

的結構，對於慮震表現會更中和一些，絕大部分路面細碎的震動均可以得到有效的過濾，而當高速透過減速帶或者坑窪路面時，在懸掛緩衝的一瞬間，壓縮回彈釋放的還是比較及時的，並沒有出現所謂的彈跳感。

效能測試：

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：12.94秒

加速測試採用常規的彈射起步模式，並且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，全力踩下油門踏板，由於前驅車的特質，但抬頭抑制的比較好，整體姿態保持非常穩健，最終的12。94秒破百的實測成績，和官方資料比較吻合。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：46.06米

制動力表現相對出色，由於車身整備質量較輕，全力踩下制動踏板後，車身姿態稍有點頭現象，但前懸足夠緊繃，最終的實測制動距離46。06米，成績在這個

級別

中表現中規中矩。

　　噪音測試：

NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，

發動機

怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測資料怠速狀態下為38。2dB，60km/h為56。7dB，80km/h時為63。8dB，120km/h時為68。8dB。

總結：對於定位於城市的小型純電

SUV

來說，

大運

悅虎雖然消費者聽起來比較陌生，但透過試駕過後，無論是顏值還是科技配置均能滿足我們日常的使用需求，並且續航定位在滿電300km的水平，應對我們城市通勤還是綽綽有餘的。不過對於這個級別的車型來說勢必還是有很多競爭對手的，如果想在這個細分市場佔有一席之地，無論是品牌還是產品力還是有很大的提升空間。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）