無論轎車/SUV，還是豪車/跑車，德系BBA都是全球各大廠商在產品設計製造領域的風向標，例如鐳射大燈、雙連屏中控、電子換擋等等。而站在使用者視角，帥氣，是選擇產品的第一訴求，幾十萬花出去了，總得有一個拿得出手的亮點才能讓車主有獲得感，進而凸顯出其與卡羅拉、軒逸等買菜車（及其車主）的差距，甚至是與爛大街的德系“34C”之間的差距。

　●梅賽德斯-AMG C 43

目前，全新一代賓士C級已經國產化並正式發售，使用ISG電機為基礎的48V輕混系統，確實和市面上所有BSG電機輕混車完全不一樣，遺憾的是，這一黑科技掩蓋不了國產C級全系1。5T發動機的事實，自然沒法真正對奧迪A4L、寶馬3系造成實質性打擊。

雖然看起來和國產C級沒啥區別，但這臺AMG C 43在硬體上卻“直接拉滿”，該車配備了代號M139l的2。0T直列四缸發動機，最大功率300kW/6750rpm，最大扭矩500Nm/5000rpm，賬面資料比現款的M276 3。0T V6發動機（287kW/520Nm）還猛。並且，與之匹配的9AT變速器也不是使用液力變矩器傳動，而是溼式多片離合器，搭配Performance 4MATIC四驅系統，整車0-100km/h加速時間4。7s，這已經是2。0T發動機在這個級別車型上能做到的效能極限。

本質上，這臺發動機其實是橫置平臺AMG 45系列M139發動機的技術延伸，不光機體改成了前縱置佈局，還融入了賓士最新的電動渦輪增壓器（175，000rpm）、48V輕混系統（10kW）、雙噴射系統（歧管電噴+缸內直噴）等先進技術。其中，電動渦輪增壓器無疑是其重要賣點，四缸機的排氣流量本就不足，配備大口徑廢氣渦輪很容易造成響應遲滯的問題，以48V電氣系統為基礎的高功率電動渦輪可以在發動機低轉速時主動為進氣提供充足的壓力，從而強化動力輸出和響應，這顯然是未來AMG 43系列相比奧迪Sport、寶馬M Power的核心競爭力。

　●奧迪RS 3 Sportback

相比於梅賽德斯-AMG，奧迪Sport在效能車領域則要保守得多，例如，新一代奧迪RS 3系列已經是大眾MQB evo平臺的產物，但廠商卻始終堅持為其配備經典的2。5T渦輪增壓發動機，從目前乘用車市場來看，這臺EA855機頭已經是全球五缸發動機中的“獨苗”，情懷感拉滿。

雖然是服役多年的經典引擎，但並不妨礙奧迪針對這臺EA855發動機進行新的技術改造，經過精心調校，新的2。5T L5發動機能達到294kW/500Nm的動力輸出，搭配7速雙離合變速器和橫置平臺的quattro四驅系統，整車0-100km/h加速僅需3。8s，RS 3 Sportback也順利成為最強一代。

相比於爛大街的直列四缸機，奧迪這臺五缸機是獨一無二的1-2-4-5-3點火順序，隨之而來的獨特聲浪，已然成為RS 3系列始在小鋼炮領域終立於不敗之地的核心要素。而在技術層面上，隨著加工工藝的提高，配備新型廢氣渦輪、進排氣以及電控單元的EA855，其峰值扭矩平臺也擴充套件到了2250-5600rpm，400Ps的最大功率更是可以延伸到7000rpm。總之，你不得不承認，甭管內燃機技術怎麼發展，奧迪sport只要抱住“直列五缸”這個大腿，就永遠不可能被市場淘汰。

　●寶馬M2

面對梅賽德斯-AMG和奧迪sport的撒手鐧，寶馬M Power根本不慌，因為全球使用者對於BMW的理解就是駕駛趣味，這種固有印象一旦形成就是廠商的“長期飯票”，而M Power系列更是吃這一紅利吃了N年。

繼大嘴臉的M3/M4後，全新一代寶馬M2也大機率會在今年內正式和消費者見面，這是一臺使用雙門佈局的小車，但卻有著純正的M Power血統，甚至於，得益於小巧的車身，其在靈活操控方面甚至比同家族更貴的大跑車還有優勢。

新一代寶馬M2搭載的依舊是3。0T直列六缸發動機，但和普通寶馬使用的B58不同，M Power系列使用這臺S58發動機配備的是雙渦輪增壓器，參考M3雷霆版，其賬面資料達到375kW/650Nm。很顯然，這對於一臺普遍車重1。5t的小車而言已經是嚴重的動力過剩，但M Power系列要的就是這個效果，不光過剩，還沒四驅系統，還是手動擋。

廠商和使用者要的就是遊走於失控邊緣的純粹激情，什麼賓士4MATIC、奧迪quattro，高速過彎穩定並不是寶馬M Power會考慮的問題，單手握方向盤，靈活的油離配合，來個帥氣的漂移才是。