理想是一家神奇的企業，理想CEO李想也是個有意思的人。

從理想ONE誕生，可以說是在質疑聲中一步步成長，從最開始大家質疑增程式電動技術，李想回擊並堅定不移篤定增程式混動解決方案。理想ONE也足夠爭氣，從0到100000輛，理想ONE只用了708天完成蛻變，月銷破萬的理想ONE帶火了增程式電動車市場。

興起、棄用到重拾，不得不佩服李想對增程式電動技術的堅持，理想ONE出色的銷量表現證明了李想是對的。下一步，李想和他的理想是打好第二張牌：理想L9。

從3月3日公佈產品命名開始，理想汽車開啟了官方劇透連續劇，第一集展示L9內飾；第二集公佈音響、座椅配置；第三集介紹驅動、底盤；第四集公佈智慧駕駛系統AD Max；意外篇劇透45萬-50萬元價格區間。4月6日，小長假復工首日，理想汽車為宣傳L9又雙叒叕整出一個“番外篇”。

番外篇主要是向大家介紹理想L9主打“全家人的移動遊戲空間”，理想L9的中控屏、副駕娛樂屏和後艙娛樂屏均可透過Type-C介面實現Switch直連投屏，支援全車人一起玩遊戲。

李想發微博表示：“把桌子上的這些都搬到車上去。這麼貴的車，我要玩那些真正的3A大作，我要能夠和老婆、孩子一起玩同一個遊戲，這是我這個奶爸夢寐以求的。”李想還順帶附上了一張自己一桌子的遊戲裝置，妥妥的一副奶爸帶娃、遊戲兩不誤的狀態。

宣傳自家品牌新品本沒有錯，但是在理想官方微博和李想個人微博評論區，不少網友們已經有些不耐煩了，一種聲音認為“車終歸是車，花裡胡哨的噱頭撐不起50萬級豪華座駕。”另外，一大部分網友吐槽理想汽車對於L9的營銷宣傳拉的時間線太長了，多少有些吊人胃口。

以往我們的觀點裡，汽車的核心是三大件，即發動機、變速箱和底盤。評價一款豪華車的依據是做工精細程度、用料是否紮實、動力效能或底盤調校，但在智慧電動車時代，廠家的宣傳重心正在產生變化，娛樂時代，我們究竟應該關注車輛本身狀態還是額外配置加成呢？

理想L9的定位和級別都是理想ONE的升級版，從配置豐富程度和價位來說，理想L9將對標車型直接瞄向了賓士GLS、寶馬X7，但與此同時，與豪華全尺寸SUV不一樣的是，理想L9主打的仍然是“奶爸SUV”定位。這兩者看似是矛盾的，但在理想汽車看來，理想L9打的就是“高貴不貴”的理念，這也是理想L9敢於直面百萬級SUV的原因。

想法很美好，但往往現實卻很骨感，理想L9能否像理想ONE一樣成為爆款，還很難說。

理想汽車L9捨棄了理想ONE上的東安動力1。2T三缸增程器，而是選擇與綿陽新晨動力機械有限公司聯合打造的1。5T四缸機，且擁有寶馬技術授權，增程器採用來自長城蜂巢動力的電動機，電池組容量為44。5kWh，油箱則升級為65L，百公里加速時間5。3秒，CLTC工況下綜合續航里程達到了1315公里。

理想ONE老車主們吐槽的三缸機噪音大、油耗高、震動明顯等問題，理想L9上應該會有明顯改善，可能是為了照顧老車主心情，理想汽車在L9換搭四缸機這件事上，並沒有過多宣傳。新的發動機和增程系統的匹配度，理想L9動力系統的引數上很優秀，但真正行駛起來的品質是否做到了“百萬級”，這一點需要上市後考驗。

另外，理想ONE之所以能夠熱銷，一方面是主打的“大空間”、“智慧”、“奶爸車”定位精準，拳拳到肉，另一方面，30萬級中大型SUV市場競品硬實力不夠，給了理想ONE成為爆款的機會。但理想L9面對的是市場情況完全不同，姑且不提GLS、X7、攬勝百萬級，前不久國產X5將價格下探到60萬，對於理想L9存在的潛在威脅就已經很大了，理想汽車作為造車新勢力一員，品牌價值能否撐起50萬元以上市場，或許是理想L9首先要攻克的難題，畢竟到了這個級別，品牌認同感是消費者很關心的。

原定於4月16日的理想L9釋出會已經官宣延期了，這意味著理想汽車有更長時間去宣傳L9，去籌備這臺旗艦級SUV的上市釋出，作為關乎理想汽車品牌價值向上和銷量走勢如何的重點車型，我們也期待理想L9的未來表現。