文/夙靳霽

比亞迪的純電動車型對於很多人來說並不陌生，但是在e平臺3。0之前的純電動車型架構並不是很純粹。直到比亞迪的“海洋系列”推出之後，e平臺3。0才逐漸走入了我們的視野當中，但率先用上e平臺3。0的車型，則是比亞迪“王朝系列”中的元PLUS。

元PLUS的定位是一臺緊湊級SUV，它的體量並不算大，並延續了比亞迪家族的純電動車型設計語言，所以整車的視覺效果看上去比較精簡，並且在外觀方面也沒有太大的新鮮感，車體以精簡為主，但內飾卻有著不同以往的設計方式。

比亞迪元PLUS的前臉視覺重心位於它的燈組部分，由於車型採用了封閉式格柵設計，所以並沒有明顯的進氣口，整個前臉除了車腮飾板和下方的氣流疏導口之外，它的日行燈和遠近光燈採用了整合式設計，燈組部分最為醒目。

前臉大燈中間則是被鍍鉻寬條進行了銜接，形成一體化佈局，而在鍍鉻條正中間，還有一處元的LOGO浮雕。小巧的車體則有著較寬的軸距，短前懸和短後懸的純電動車結構特點可以將軸距進一步保留，並且它的機械結構在車體部分並沒有很大的空間佔用。

比亞迪元PLUS的內飾設計靈感來源於健身房，因此在車內可以看到很多健身器材的元素，並且不同於以往的簡約風格。例如它的空調出風口，採用了拱形的設計，其中的

圓環型

葉片則是類似於健身房的槓鈴片，層層疊疊的頗有力量感，並且造型規整。

在IP臺處的檔杆則像是鍛鍊肩胛肌的器械拉手，並且握感也比較舒適，操控的時候可以帶來不同以往的握感體驗。比亞迪元PLUS在車內並沒有採用傳統的門把手設計，而是將開門把手和凸出來的音響結合在了一起，造型有著握力器的感覺。

下方的車門扶手則帶有明顯的機械臂造型設計，方便使用者關閉車門，並且造型別致。包括扶手箱處，也採用而來凹凸有致的履帶型設計風格，讓整個車內都浸染著健身房器械的元素，而這也是它想突出運動感的一部分設計。

另外，車內還有一處設計也比較有特點，在車型的儲物空間部分，帶有三根紅色彈力繩，根據官方的解釋，這部分設計來自於琴絃的靈感。而這部分紅色的方琴絃是可以彈出聲音的，並且還帶有不同的音調，可玩性也比較高，而這些都是比亞迪元PLUS的特點所在。

它的中控臺設計比較精簡，中間鑲嵌有一處大尺寸顯示屏，除了頂配版車型搭載著15。6英寸之外，剩下的車型版本都是搭載著12。8英寸顯示屏。其實12。8英寸顯示屏的視覺效果剛剛好，15。6英寸顯示屏的尺寸偏大，偶爾會感覺有些擋視線。

比亞迪元PLUS誕生於比亞迪最新的純電平臺，所以車型全系都屬於純電動能源模式，它搭載著前橋單電機，動力有著204Ps+310N·m，並且電機的響應敏銳，因此在它的同級別車型當中，這個動力比較搶眼。作為首個誕生於e平臺3。0的車型，它採用了八合一動力總成，這套動力可以有效壓縮車體空間佔用，提升動力的同時降低能耗。

純電動車型沒有內燃機，因此它的熱風空調需要熱泵，比亞迪元PLUS的熱泵空調同樣集成了平臺下的多項技術，使用起來耗電量低。它的駕駛感受可以進行調節，例如舒適駕駛模式下，能夠在剎車的時候提供踏板反向抑制力，避免車輛點頭，減少電動車特性下的眩暈感。

比亞迪元PLUS採用了多連桿獨立後懸掛，不同於同級車型大量採用的扭力梁，它的後懸掛的底盤穩定性比較強，在透過坑窪路段時，可以明顯感覺到避震的舒適性，震感透過減震、座椅傳遞到人體時，幾乎所剩無幾，平順性很到位，可以保持一個穩定的車身姿態。

總結：

比亞迪元PLUS是一款典型的城市SUV車型，即便它定位在了SUV領域，但底盤其實並不算特別高，只是相較於常規轎車底盤會稍微高一些，所以並不適合在複雜的地形下行駛。底盤下方帶有電池包，避免道路過於坎坷導致底盤被磕碰。除此之外，它的CLTC純電續航里程分為兩種，有著430公里以及510公里，比較接近實際續航里程，可以作為長途出行使用。它還提供了0。5小時的直流快充功能，出行在外蓄電時不需要等待太長時間。