問：

為什麼越來越多的年輕人第一輛車都選擇國產車？

這個問題的潛臺詞是為何不選合資汽車了，選車圖什麼？

無非是五點，設計好、動力強、配置高、能耗低、質量好。

能同時滿足這五點的選項，現在還真只有國產汽車做得到。感興趣的讀者可以自行去了解近幾年的汽車質量投訴排名，家用車的主流選項是緊湊級轎車和SUV，轎車陣營裡質量投訴排在前十名的車輛裡，峰值是十臺全部都是合資汽車，覆蓋大眾汽車、兩田一產、福特通用這三大車系。

偶爾進入前十名的會有奇瑞艾瑞澤系列和吉利星瑞，而星瑞的主要問題是車機卡頓，不屬於核心總成故障；其中合資汽車涉及的問題卻多為核心總成的缺陷，比如發動機共振、異響、漏油、機油乳化或混合汽油增多，變速器的磨損、異響、頓挫和失靈等，車輛的使用成本相當高且使用體驗相當差。

同時這些合資汽車基本沒有車輛智慧化可言，設計也是千篇一律，內飾用料標準過低，這些車就像是手機領域裡的“山寨諾基亞”，對於年輕人而言沒有什麼吸引力可言嘍。

反觀國產轎車，逸動PLUS、繽瑞COOL、影豹、星瑞、奔騰B70、紅旗H5等，這些定位15萬以內的轎車普遍都有強勁的動力，破破百最快接近7秒、最慢也能突破10秒，最低水平都要超過同級別合資轎車；車輛以小排量渦輪增壓機為主，匹配溼式雙離合或AT變速器，質量穩定且油耗足夠低。

同時車輛有高水平的設計，智慧化配置更豐富，娛樂性與合資轎車相比，幾乎就是華為和諾基亞的差距；那麼只要這些車有穩定的質量，平替合資轎車就是必然的結果。

SUV陣營也基本相同，H6、CS75系列加上博越的競爭都很強，其中H6 4N20-2。0T AWD的水平不輸一些定位中端的合資車；不過真正改變年輕人想法的還是綠牌汽車，比如秦宋Pro&PLUS系列，這些使用自主研發的高效率插電混動平臺的車輛，實現的是低於同級合資車一半的耗油量，還有純電駕駛能力，直驅模式徹底告別換擋頓挫，動力也有絕對領先優勢；實力與這些車接近的合資車要幾十萬，而有擔當的中國企業直接把這些車的消費門檻拉低到了15萬以內。

物競天擇、優勝劣汰，在產品力的絕對優勢面前，品牌是沒有價值可言的，現在的國產汽車就有絕對的產品力。

品牌力同樣不弱，王朝汽車漢唐系列分別是銷量最高的中高階中大型轎車和中型SUV，價格夠高的國產汽車能夠熱銷，整個中系汽車的整體形象就會有相當大的提升；蔚來汽車均價超過寶馬和奧迪，市場表現同樣搶眼，理想汽車以一臺中大型增程式SUV實現月銷量破萬，同級車無出其右，小鵬汽車定位中高階也有很好的銷量；重點是紅旗汽車已經把整個中系汽車的定位拉到了高階陣營裡，H9/HS7的表現良好，E-HS9現在似乎是60-80萬區間的銷量標杆。

這些車讓中國汽車消費者面對中國汽車品牌的時候，產生了一些不一樣的感受。

曾經沒錢買中國車，現在沒錢買中國車……體會一下吧。在洋品牌有諸多高價車的時候，主流車的價格也虛高很多，但總還有些入門級選項；很多司機選擇了這些入門級車也會有些傲慢，原因正是這些車的品牌裡有高階車，於是就會顯得整個品牌定位足夠高。

所以品牌向上是很重要的，而現在的國產中高階汽車實現了全面反攻，在高階陣營裡已經把BBA壓到了邊緣，只需要在部分車型中稍微加力，以BBA為首的整個合資高階汽車陣營就會跌入谷底。這時候的中國汽車品牌已經成為高階的新潮流的代名詞，這是消費者們決定選擇國產汽車的核心因素之一。

觀點：

中國人駕駛中國製造的優秀汽車是最和諧的畫面，也是最容易理解的事情，汽車工業是亞太和歐美大多數國家的支柱產業，支援國產汽車不論在歐美還是日韓都是主旋律；可是西方汽車廠商卻要中國人不去支援中國製造，透過文化入侵和豢養汽車圈的公知來製造各種假象。

這種模式是西方汽車廠商的慣用伎倆，也確實玩到了爐火純青，但是這一代的網友不好糊弄了，越來越多的年輕人看明白了這個文化侵略的嚴重性；同時對於越發強大的中國也更有自信，這時候就會重塑信心，並且在各個領域支援文化復興和品牌復興，已經足夠強大的汽車行業自然要作為核心來推動，中國汽車品牌將會成為全新潮流。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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