引言

說起我國的科技發展，晶片領域一直是我國科技發展上的痛，正是因為我們在晶片技術上掌握不了核心科技，所以我們不得不受到歐美國家的制約。但是我國也有一批像華為這樣的走技術研發為本的企業，堅持透過企業對技術研發的投入，發展屬於自己的晶片技術。

而華為因為打破了美國對

5G技術的壟斷，請走了美國人的蛋糕，所以華為在近幾年一直受到美國政府的打壓個制裁，可是最近一大問題是車載晶片遇困？國產晶片行業再迎新成員，比亞迪、吉利加入其中。

最近華為在晶片領域取得了不菲的成績，新的麒麟

5G晶片上市，華為命名為麒麟9000L，華為還將基於這枚晶片打造全新的5G智慧手機，根據介紹，麒麟9000L採用的是5nm工藝，擁有六個處理器核心。伴隨這枚晶片同時上市的還有另外的三顆晶片，採用的是14nm工藝，其中有兩顆是作為手機晶片，另外一顆是PC晶片。

華為憑藉著在晶片領域取得的突破，已經成為了能夠比肩高通的晶片製造企業，麒麟晶片在華為的研發推廣下已經獲得了國際認可，這也讓華為在世界範圍內得到了廣泛的關注。

而正是因為美國政府的制裁和打壓，讓華為在一段時間內晶片發展走進了絕境，華為晶片不僅找不到代工企業生產，甚至還影響華為晶片研發的腳步。最終華為不得不成立哈勃投資公司，透過在全球範圍內對晶片產業的投資打破了美國人的封鎖，在晶片製造領域走出了屬於中國人的道路。

而因為美國人對晶片領域的技術封鎖，國際上晶片產業發展非常不平衡，許多國家的產業備受美國人之苦，特別是許多國際汽車品牌使用的車載晶片往往因為美國人的供應來決定汽車的產能。當這些汽車品牌在美國影響到本土汽車品牌發展時，美國人就開始限制車載晶片的供應，導致像豐田大眾這樣的國際汽車大廠都不得不減少產量。

而中國車企面對這種情況更加的嚴峻，因為以前中國車企的車在晶片完全依賴進口，導致美國晶片供應週期長，成本高，極大的制約了我國車企的發展。

而且伴隨著汽車功能越來越多，車載晶片無論是製造工藝還是應用環境都比手機晶片要求更加的複雜，同時也伴隨著我國系能源汽車產業的發展，車載晶片的需求量逐漸加大，這也讓美國人透過車載晶片對中國車企卡住了脖子，中國車企想要發展不得不看美國人的臉色。

正是因為這種情況，中國發展車載晶片的研發製造迫在眉睫，所以中國車企也都加大對晶片領域的投入，率先取得成果的就是比亞迪，因為比亞迪是世界上最大的手機電池供應商之一，所以在電子科技領域的發展是中國車企中走的最快的。現在比亞迪已經具備生產半導體晶片、智慧控制

IC、智慧感測器、光電半導體等，並且比亞迪還擁有自主智慧財產權的IGBT晶片技術，打破了英飛凌和三菱的技術壟斷。

最近吉利也宣佈自主研發的車載晶片實現了量產，作為中國最早佈局新能源產業的車企之一，吉利在很早的時候就開始佈局車載晶片行業，而且透過多年投入，吉利總共花費超過

1000億的研發資金，實現了中國第一課7納米制程的車載晶片龍鷹一號的生產。

根據資料顯示目前龍鷹一號晶片不僅可以進行汽車資料智慧採集預算，同時還擁有自動駕駛和導航等功能，該晶片內建電晶體數量超過

88億顆，支援LPDDR5記憶體，無論效能還是生產工藝都是世界領先水平。

而長城汽車也因為旗下尤拉好貓與高通晶片之間的糾紛致使長城逐漸加速自主晶片製造領域的投入，今年年初長城投資北京地平線晶片公司，透過合作方式開始對高階自動駕駛和輔助駕駛的晶片領域進行研發。

目前地平線推出的征程

2號晶片已經被應用到長安汽車的車型上，不僅可以實現100毫秒的延遲下對車輛、人員、交通標誌的感知，同時還提升了車輛的輔助駕駛智慧度。

總結

晶片製造領域可是說是當下科技發展的核心科技，曾經我國工業生產發展無論多麼輝煌，就是因為掌握不了核心科技，所以我們只能淪落為世界的加工廠。而正是因為我國汽車品牌對車載晶片的投入，對我國發展國產晶片有著非常大的幫助，不僅會給華為提供支援，還將影響將來世界上晶片領域的格局。

今日話題：接連秀肌肉！比亞迪、吉利、長城參與其中，華為不再孤軍奮戰