甲殼蟲是大眾的成名作，也是世界汽車史上一款重要的車型。傳奇跑車保時捷911採用後置後驅的佈局也與大眾甲殼蟲有著千絲萬縷的關係。911成功地把傳統堅持了下來，但大眾甲殼蟲並沒有，按車型定位來看，繼承了甲殼蟲市場地位的是高爾夫車系，而外形來說，新甲殼蟲以復古的設計很好地繼承了甲殼蟲的外觀，但無論是車型定位還是機械佈局都與老甲殼蟲沒有半點關係，但第二代和第三代甲殼蟲分別基於打造PQ34和MQB平臺打造，也就是說與同期高爾夫屬於同平臺產物，可惜的是大眾第三代甲殼蟲也已經停產。

要知道老甲殼蟲一貫也有效能基因，如果要打造一款效能最強的甲殼蟲會是怎麼樣？大眾集團習慣在同平臺下誕生多款不同外觀、不同定位甚至不同品牌的車型，這也意味著多款車型的動力和底盤部件可以共用，所以最強甲殼蟲，大概就是下面這臺一樣吧。

用貼紙封閉的大燈，金黃色的霧燈，加上寬體套件，這樣的態勢一看就知道不好惹，加上車身佈滿貼紙，一看就知道是賽車改裝。看到Gran Turismo以為這是遊戲畫面？其實這個作品是設計師The Kyza和Prior Design受到《Gran Turismo》啟發所設計的作品，後來由JP-Performance打造實現，可以說是把誇張的想法完美落地。

側面更加誇張，透過玻璃直接可以看到車內防滾架，還有巨大的倒吊GT大尾翼。更誇張的是排氣居然是從前寬體翼子板裡出來，翼子板上還有注意高溫的警示貼紙，車門上嵌上鋼板防止烤傷車漆。巨大的Rotform輪圈裡面藏著多活塞剎車，這車在改裝方面的配置簡直拉爆，不愧是來自遊戲的設計靈感。

別以為這只是樣子誇張的外觀改裝，這車最拉滿的還是動力，上文提及這代甲殼蟲來自MQB平臺，而這個平臺最頂的動力系統莫過於奧迪RS3或者TTRS身上的EA855直列5缸發動機了。在TTRS身上，這臺2。5L發動機原廠擁有400PS馬力和480牛米的扭矩，但千匹的改裝案例已經不斷湧現，改裝潛力已經得到印證。

為了壓榨更大馬力，使用更大的渦輪，這車直接改變了排氣芭蕉的走位，渦輪位置從狹窄的發動機背面移到發動機旁邊，進氣端直接裸露，而排氣直接在翼子板排出，手法相當粗暴。

為了阻隔排氣和渦輪產出的超高熱量，半個機艙貼上了金色的隔熱材料。這麼短的排氣路徑，聲浪一定非常殘暴，而且排氣口肯定不斷冒火，車手即使隔著車門也能感受到熱浪吧！試想一下這車行走的情景，一定非常刺激。

車內不用多想，必定是按照賽車標準打造，與車架直接相連的防滾架，內飾全拆空，加上巨大的RECARO Pro Race SPG一體式賽用桶椅。

發動機控制和儀表方面，當然是賽用的全取代電腦和賽車儀表了，一舉解決了移植和改裝的不相容問題，而且所有發動機資料一目瞭然。

這個甲殼蟲改裝作品更多是實力展示吧，但筆者很想知道這麼大的渦輪到底可以產出多少匹馬力，而透過四驅系統傳遞到四個車輪後，能做出什麼樣的加速成績。當然如果真的作為賽車，底盤還要做很多調教工作，不過只看外觀，這個甲殼蟲改裝已經足夠驚豔。