三元催化器有什麼用，去掉三元催化器，對車子會有什麼影響呢？實際上三元催化器以降低排氣阻力，當排氣門在進氣過程開始的低速範圍仍處於開啟狀態時，空氣會從排氣門流向排氣口，而燃油效率會降低，扭矩將減小。

對於渦輪增壓車來說，透過降低消聲器的排氣阻力，預計消聲器上游的渦輪增壓器的廢氣會很容易釋放，增壓壓力會更好地上升，從而提高增壓壓力。然而，如今的渦輪增壓汽車的增壓壓力是由ECU控制的，這根本不可能實現。

高檔車對排氣系統的控制更為精確，寶馬根據發動機的負載情況，透過閥門開啟和關閉消音器出口的一側來調節排氣阻力，以提高低速扭矩和燃油效率。法拉利和蘭博基尼都能夠透過改變發動機旋轉和駕駛模式設定，來開啟和關閉閥門來切換排氣系統。

三元催化是一種廢氣淨化裝置和過濾器。透過將發動機排出的廢氣引導至催化劑，具有過濾CO、HC和NOx等有害成分並將其轉化為危害較小的成分的作用。透過降低排氣阻力，主管道的發動機特性會根據管道直徑和佈局而變化。

管徑越大，排氣阻力越小，排氣效率越高。但是，如果管徑過大，會降低低速時的扭矩。相反，如果管徑太小，低速時的扭矩會降低。會增加，但扭矩也會在高轉速下增加。三元催化的原理是在高溫下，三元催化劑載體表面的稀有金屬會產生催化作用。

使發動機尾氣中的HC和CO發生氧化還原反應，生成無害的二氧化碳。、水和氮氣。理論上，三元催化器的稀有金屬只產生催化作用而沒有損失。但由於汽油中所含的雜質、發動機燃燒產生的積碳、燒機油等因素。

三元催化器的表面會發生堵塞和還原。發動機排氣與三元催化轉化器之間的接觸面積降低了催化效果。因此，三元催化器的效能會在一段時間後繼續下降。三元催化的作用主要是減少廢氣中有害氣體的排放。

對二氧化碳、水和氮氣有害，並有一定的降噪和過濾作用。去掉三元催化不會節省燃料，但不會消耗太多燃料。原因是它只是一個排氣後處理裝置，對發動機的燃油效能沒有影響。影響燃料的是前氧感測器。

前後氧感測器的比較結果會反饋給ECU來控制空燃比。如果沒有比較值，就會使用預設空燃比，效能會下降。除非加大油門，否則油耗會間接增加。至於平穩排氣提高效能，效果微乎其微，只是用心而已。如果拆下三元催化器，氧感測器可能檢測不到。

此時電腦可能會顯示氧感測器報警，也容易導致發動機空燃比不準確，ECU無法準確控制燃油輸出。，間接增加了車輛的油耗。在現行排放法規下，汽車不可能拆除三元催化器，因為排放達不到標準，不符合排放標準的車輛不得銷售。

另外，在沒有程式設計的情況下拆下後，發動機故障燈會一直亮，會影響車輛的動力和油耗。而且年審過不了，特別是尾氣會很臭！我們去掉三元催化轉化器，並不能實現顯著的動力提升和明顯的節油效果，因為要知道工程師在設計汽車的時候。

在動力和油耗方面已經下了不少功夫。畢竟硬體條件是有的。，能透過拆掉三元催化器來獲得動力和降低油耗，這絕對不是一個特別現實的問題。以上就是小編對三元催化器有什麼用處的分析，感興趣的車友可以在留言討論。