如今我們正從石油時代走向新能源時代，其中最好的代表就是新能源汽車的發展。

新能源汽車加入市場不過幾年時間，剛進入市場時都不被看好，因為技術不夠成熟。實際上，新能源電池也是從上個世紀90年代才開始研發，至今只有20年左右的時間。

相對比新能源汽車的研發與推入市場的時間，汽油車擁有更久遠的歷史。曾經，新能源汽車加入市場無人問津，到現在新能源汽車佔據一片天。

近幾年新能源汽車銷量直線上升，預計今年將破500萬。

作為傳統汽油車，該如何反擊穩住自己的市場？

一、新能源汽車的發展

人類最早開始研發電動車型是在上個世紀40年代，由日本開始研究。

德國在70年代加入研究的隊伍，然後美國在90年代加入加強研發的力度。但經過近50年的研究發展，這些純電動車都沒有推入市場，因為在效能方面表現都不太理想。

純電動汽車的研發主要卡在電池上，20世紀90年代研發出了一款能量密度更好的鋰電池，並且成為首款量產的電池。

但當時的技術只能說處於發展初期，在市場中並沒有非常優秀的表現。在往後的幾年裡，新能源汽車並沒有真正地發展起來。

我國在新能源汽車的發展上貢獻了一大份力量。為了更好地刺激新能源汽車的發展，

我國在2010年就實施了國家新能源補貼計劃，並且補貼金額非常吸引人。

在這一政策下，各地開始建起了充電設施，本土的新能源汽車也開始推向市場，比如比亞迪、吉利等。

講到新能源汽車，就不得不講到特斯拉。

特斯拉也是在這個時期開始進入我國市場，也是在這個時候特斯拉公佈了技術專利，吸引了許多消費者的眼光。

在各種原因的結合下，新能源汽車的發展非常迅速，並且在全世界裡我國是最大的新能源產銷國。

2020年，全球新能源汽車銷量約為324萬輛，其中中國市場就佔了41.27%，

銷售的主要產品為純電動汽車和混合動力汽車。2021年，全球新能源汽車銷量約為420萬輛，而中國就賣了298。9萬輛，佔總銷量的71%。

中國的新能源汽車在2021年迎來了爆發式增長，同比增長了169.1%，並且在市場滲透率上也迎來了激增。

2020年，新能源汽車市場滲透率只有5。8%，2021年提升了9。9%，達到滲透率15。7%的成績。其中自主品牌滲透率最高，為39%，其次是豪華品牌，滲透率32。7%，主流合資品牌滲透率為3。3%。

二、2022年新能源汽車銷量有望破500萬

我們先來看看汽油車在市場中的分佈，汽油車主要呈現中端市場多，低端和高階市場較少。

但是電動汽車市場完全不一樣，並且呈相反狀態，也就是中端市場最少，低端和高階較多。

為什麼會這樣呢？這主要與電動汽車技術和政策導向有關係。

我國電動汽車在發展初期受技術限制，不少車企直接研究如何將燃油車改造成純電動車。

於是一大批低端純電動車出現在市場上，加上國家的高價補貼（5萬-9萬），吸引了無數消費者。憑藉低端市場，純電動汽車進入了野蠻生長的時期。

而初期的高階市場基本被特斯拉壟斷，特斯拉憑藉自身的優勢迅速打入中國市場。

不得不承認的是，在技術方面特斯拉確實有優勢之處。中後期我們本土的高階新能源汽車品牌也逐漸發展起來，比如我們非常熟悉的蔚來、小鵬、理想等，一定程度削減了特斯拉的市場。

傳統汽車市場主要以中端品牌為主，目前市場流行的中端品牌主要有合資品牌和國產品牌。

合資品牌主要以大眾、豐田、本田、日產為主，國產品牌有長城、傳祺、吉利等等。其中這幾個國產品牌在電動汽車領域做得還算不錯，旗下的產品也深受人們的喜愛。

專家預測，按照目前新能源汽車發展的速度，2022年中國新能源汽車的銷量將可能會破500萬輛。

2021年我國新能源銷量不過將近300萬輛，若是破500萬輛，同比上漲約40%。新能源汽車銷售量迅速上漲，對傳統汽油車必然會帶來一定的市場壓力。

並且隨著新能源汽車的發展，傳統汽油車品牌的壓力也會越來越大。

那麼新能源汽車會完全替代汽油車嗎？這只是時間問題。但目前來說，汽油車仍是市場的主導，按去年的資料，新能源汽車滲透率只是達到15。7%，對汽油車的影響還不算是非常大。

三、傳統汽油車品牌如何反擊？

但傳統汽油車品牌也不能坐以待斃，影響了傳統汽油車的銷量，也必然會影響一個品牌的銷量，

尤其是旗下電動汽車車型較少甚至沒有的品牌。其中影響最大的必然是合資品牌，放眼望去，合資品牌目前仍以傳統汽油車為主，但近兩年也不少合資品牌推出了自己旗下的純電動汽車。

比如大眾，大眾在前兩年推出了自己首款純電動汽車ID.3，這款車型也是基於MEB平臺下的產品。

推出市場後，激起的水花也不大。隨後大眾繼續推出了第二款純電動汽車ID。4和第三款ID。6。不少消費者反映，大眾底盤除錯還是非常不錯的，但在車機方面還有許多待提升之處。

豐田近幾年也在積極推動純電動汽車計劃，目前旗下有三款產品，分別是C-HREV，Lzawa的E-engine，雷克薩斯UX300e。這幾款產品相對來說市場佔有率還較小，優勢也較小。

豐田旗下有幾款純電動車賣得還不錯，目前正積極向純電動車過渡。

不少高階合資品牌也開始發展純電動汽車，比如寶馬、賓士、保時捷等。高階品牌玩得更多是品牌價值，也有更多溢價的可能。

但是中端合資品牌想要發展純電動汽車就不是那麼容易了，首先在定價上就可能輸掉了大部分市場。

比如剛剛說的那幾個合資品牌旗下的純電動汽車，定價基本在20-40萬左右，幾乎快逼近高階品牌的價格。論市場佔有率、純電動汽車技術以及價格這些品牌又難以與國產品牌抗衡。

我國目前比亞迪、蔚小理、吉利等品牌都發展得不錯，並且在價格上也更加有優勢。

所以這些中端合資品牌想要佔有像傳統汽油車一樣的市場是非常難的，

一方面是起步晚、技術相對也沒那麼成熟，另一方面是如今電動汽車競爭也非常激烈，

想要在市場分一杯羹得展現自己真正的實力，單靠品牌效應恐怕沒有那麼容易了。

結語

新能源汽車必定是未來發展的趨勢，汽油車也會逐漸被市場淘汰，但這中間仍需要時間。

在這段時間裡，誰是最後的贏家還難以下定論，如今只是個開始，汽車市場將如何發展，我們拭目以待。各位看官對新能源的快速發展如何看？歡迎在評論區留言。

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