正常來說，汽車至少每年都要進行一次保養，不過具體都保養些什麼，很多車主就含糊了。特別是剛買車的頭幾年，除非是汽車開著有明顯不對勁的地方，否則大多數都是保養日子到了，直接把車往4S店一“扔”，修哪換哪就全靠緣分了。

當然了！如果你去的4S店真靠譜，這種簡單粗暴的保養方式也未嘗不可，畢竟懂車還願意琢磨車的人也不多。不過，提醒各位車主，

平時的常規保養咱可以馬虎，但6萬公里的大保養一定多上心，

不管你開的車是幾百萬的還是幾萬的，車圈一直有個公認的說法：

“6萬公里是個坎”。

這跟人有點像，年輕的時候怎麼造都沒事，那會是“人找病”；可人到中年，就得悠著點了，這會是“病找人”。

6萬公里就相當於汽車步入中年了，很多零件也到了該出毛病的時候了，這時我們要做的就是在汽車出現異常之前，把問題揪出來。

正時鏈條和正時皮帶

作為發動機配氣機構上重要的零部件，正時鏈條和正時皮帶的保養經常被忽略，但它如果出現問題，將會給發動機造成很多不可逆的損傷，甚至一瞬間就能讓發動機報廢。

所以說正時鏈條和正時皮帶的健康程度，直接關係著發動機的核心命運。

正時皮帶一般是橡膠材質的，因技術成熟、成本低廉和噪音較小等優勢，已經在發動機中應用很長時間了，隨著發動機工作時間的增加，會逐漸發生老化和磨損，所以

採用正式皮帶的發動機，行駛到6-10萬公里時就應該考慮更換了，具體的更換週期可以參照車型的保養手冊。

正時鏈條和正時皮帶的作用相同，不過它是由高強度鋼材製成的，優點是使用壽命長、故障率低，

但缺點同樣明顯，就是轉動噪音大、傳動阻力大。

理論上正時鏈條是汽車開到報廢都不需要維護的

，不過也有正時鏈條在發動機運轉時突然斷裂的個例，所以為了保險起見，6萬公里時可以順帶檢查一下。

全車油液

汽車跑到6萬公里，除了常規保養時要換的機油之外，剎車油、變速箱油和防凍液等油液都要進行檢查

，主要是怕液位過低，影響到汽車的效能和安全。不過在汽車的眾多油液當中，有一個不是很容易觀察到，並且它一旦出現問題，跟大修發動機差不多貴，它就是

變速箱油

。

如果你覺得發動機的內部結構已經很複雜了，那麼把變速箱拆開可能會完全顛覆你的認知，特別是AT變速箱，內部的齒輪、閥體等零件不計其數，

變速箱油在其中主要是起到潤滑和散熱的作用。

如果長期不進行更換，變速箱油會變稠，從而堵塞變速箱的散熱器，導致變速箱油溫過高，增加磨損。因此，

不管是AT、CVT還是雙離合變速箱，建議到6萬公里的時候換變速箱油，具體用重力法還是迴圈機，就看車型和預算了。

剎車片

剎車片是汽車制動系統中重要的零件之一，它對於汽車的行駛安全有著非常重要的意義。因為剎車片的材質以及每個人開車習慣的不同，

更換剎車片的具體時間，還需要根據剎車片的磨損程度來決定。

一般情況下，

4萬公里年以內的車不用考慮更換剎車片的事，超過4萬公里後，每半年檢查一次剎車片的厚度，只要發現異常必須及時更換。

我們可能這輩子也不會遇到剎車失靈的情況，但只要遇到一次就可能會威脅到生命。

汽車“三濾”

汽車的三濾分別是機油濾清器、汽油濾清器和空氣濾清器

，它們存在的意義就是確保發動機能夠正常

的

工作，畢竟機油、空氣和汽油都是發動機執行最為需要的三種物質，一旦這些物質裡面的雜質變多，嚴重的話會縮短髮動機的使用壽命。

機油濾清器和空氣濾清器，通常都會在每次常規保養時進行更換；倒是汽油濾清器常被忽略

，汽油濾清器主要是過濾掉存在於汽油中的雜質，外接的2-3萬公里更換，內建在油箱中的5-7萬公里更換。

如果汽油濾清器過髒或者堵塞，汽車就會出現油耗上升、發動機的動力效能變差等現象。

火花塞

火花塞看似不怎麼起眼，但作用非常大，

如果將發動機比作人的心臟，火花塞就相當於心臟起搏器

，它一旦出現問題，發動機的氣缸就無法順暢的點火。

根據火花塞電極材質的不同，更換週期也有所區別，一般是在2-10萬公里時考慮更換。

不過，鑑於我國部分大城市交通擁堵嚴重，很多汽車的火花塞用不到6萬公里就因為積碳的原因堅持不住了。

如果汽車出現加速無力、油耗增加、冷啟動困難、怠速抖動等原因時，就要考慮換火花塞了。