知嘹汽車/阿倫

3月銷量，長城汽車顯然是失意者。長安汽車突破23萬輛相比，長城連他的一半都沒達到，並且較之去年同期出現8。86%下滑。讓人頗為意外的是，哈弗系列同比跌幅更是高達18。83%，曾經的銷量明星H6僅僅位列SUV領域第四位。

無獨有偶，哈弗F7當年在海外上市之時深受戰鬥民族消費者青睞，月銷破萬很是常見。可在大浪淘沙之後，目前該車卻在國內市場幾乎銷聲匿跡，在21年10月份僅僅才賣出7輛，如此慘不忍睹的表現讓人不甚唏噓。究其原因，是哈弗系列深陷三大泥潭難以自拔。

第一大泥潭：“換殼車”誠意不足

現在消費者購車時愈發理性，不會再被天花亂墜的宣傳矇蔽雙眼。哈弗系列似乎沉浸在H6的風光無限當中，研發新車時不再注重打造個性化元素，反而陷入“換殼車”困局。以F7為例，官方雖然表示其外觀靚麗內飾搶眼，但三大件與H6通用，定價較之後者更高但品控卻沒有牢牢把關，因眾多問題的出現導致口碑不斷下滑。

此外，H6S和Supreme版本也是換湯不換藥，基本就是對H6略做改動，卻被打上全新標籤投向市場，消費者怎麼可能當冤大頭。

值得一提的是，哈弗在看到以上車型銷量不佳之後果斷採取降價措施，沒有提升銷量，還引發老車主的諸多不滿。

第二大泥潭：規劃亂髮展不順

在推出F系列初，哈弗希望藉此搶佔年輕消費群體。但其整體設計充滿隨意性，加上價效比著實有限，在短暫高光之後就陷入低谷。

眼看星越L和長安UNI-K都向高階市場邁進，哈弗也以神獸加入戰局。但因喪失先機，未能及時奠定客戶基礎，銷量無法實現突破。在消費者十分在意的科技化方面，長城汽車卻沒有太多搶眼發揮，哈弗在與對手的較量中敗下陣來。

第三大泥潭：“走偏門”淺嘗輒止

現在很多新車在問世後注重輿論熱度，哈弗也緊跟潮流發起網路徵名活動，希望可以獲得更多人的關注。諸如初戀和赤兔等車型，都是網友評選出的結果。哈弗雖能掀起話題度，但保鮮期顯然非常短暫，對提升銷量貢獻有限，銷量走低。

說到最後：

綜上所述，哈弗深陷三大泥潭情，被對手不斷反超痛失好局。雖然長城自研平臺也有累累碩果，特別是V6發動機和9AT變速箱堪稱亮點，但在哈弗系列上，吃老本，缺乏對個性化的重視。

哈弗系列的潰敗，值得讓長城汽車警醒。其若不能及時理清發展思路，規避“換殼車”問題，對技術研發投入更多力度，那麼與長安汽車還有吉利汽車之間的差距會越拉越大，屆時想挽回敗局就難於登天。

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