4月12日，《北京市“十四五”時期城市管理發展規劃》新聞釋出會召開。其中，針對市民反映突出的“小區充電樁安裝難”問題，相關部門表示，支援鼓勵將充電設施電氣化改造納入老舊小區改造工程，有效緩解市民充電焦慮。

北京市城市管理委員會一級巡視員柴文忠介紹，“十四五”時期，本市將針對近年來“接訴即辦”市民反映突出的“小區充電樁安裝難”“路燈不亮”“居住區電動腳踏車集中充電設施建設”等問題，逐一研究提出對策措施。

北京市將研究制定居住區電動汽車充電設施建設和管理意見，支援鼓勵將充電設施電氣化改造納入老舊小區改造工程，推動居住區電動汽車充電設施“應裝盡裝”。到“十四五”末，全市電動汽車充電樁達70萬個，平原地區公共充電設施平均服務半徑小於3公里，核心區小於0。9公里，有效緩解市民充電焦慮。

社群充電問題複雜

當下，消費者購買新能源汽車的比例越來越高，但是許多消費者遇到充電難的問題。其中，困擾消費者最多的就是小區內充電的問題。

近幾年新能源市場成熟，車輛組成從運營車輛為主逐漸變為私家車為主，充電樁需求逐漸從公共市場轉向社群內部。

針對新能源汽車社群充電的問題，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟資訊部主任仝宗旗對《中國汽車畫報》表示，近年來我國新能源汽車銷量大幅增加，尤其是私家車逐漸增多。消費主體中C端比例提高，更多的車主需要在社群充電。

小區外的充電樁數量正在大量增加，但是小區內部的充電樁數量仍然不夠。對於私人消費者來說，最方便的還是社群充電，這也就導致社群內的充電問題越發嚴重。一位相關負責人表示，關於充電難的投訴中，大部分都是社群內的問題。

一位新能源汽車車主馬女士（化名）對《中國汽車畫報》表示，自己小區沒有充電樁，平時只能在公司的充電樁充電。

不能安裝私人充電樁，社群內還沒有公用充電樁等問題直接影響了很多消費者購車，充電不方便就不敢買純電動車型。

某品牌4S店銷售人員向《中國汽車畫報》介紹，不少車主購車之後無法正常安裝私人充電樁，現在經常要先問顧客的小區能不能安充電樁。

仝宗旗表示，現階段一些新能源汽車品牌隨車自帶私人充電樁，但是安裝過程中仍需要車主去溝通，其中涉及居委會、物業、業主，過程比較複雜。

社群充電難更多存在於部分老舊小區中，主要由於這類小區建設年代較早，沒有足夠的空間和電力資源。一位物業負責人表示，一般私人充電樁佔7000瓦電能，需要使用小區用電。但是小區用電量有限，無法滿足所有使用者安裝充電樁。

近兩年，電動車經常出現充電自燃事件，這讓防火安全成為另一個核心問題。在一些老舊小區，安裝充電樁，需要附近居民簽署與火災隱患有關的責任書。但是有很多居民因為潛在危險不願意簽署，充電樁便無法順利安裝。

充電樁企業則要面對成本問題和增容問題。一位充電樁企業負責人表示，北京城區內可以使用的電容量少，導致增容難度大，增容成本高。

如何解決充電難

對於社群充電難的問題，除了上述北京市的相關改造工程，多個省市都發布了相關政策進行解決。

仝宗旗介紹道，今年一月份，國家發展改革委等十部門聯合釋出了《關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》（簡稱“實施意見”），這可以認為是充換電基礎設施行業的“十四五”規劃。《實施意見》中，第一部分內容就是關於“加快推進居住社群充電設施建設安裝”。

可以看出，充換電正在向社群發展，社群內部的充換電設施建設發展變得極為重要。

對於社群難安裝私人充電樁難的問題，仝宗旗認為，統建統管、小區公共充電樁、私樁共享、建設充儲一體樁這四種方式都可以解決小區充電難問題。

統建統管是指小區內充電設施統一建設、統一管理，解決了安裝私樁難的問題。

公共充電樁可以解決一些老舊小區無法安裝固定充電樁的問題，還能同時解決周邊幾個小區的充電問題。

私樁共享可

以解決私樁不足的情況，現在隨車配備的充電樁大多數智慧充電樁，可以根據需求進行共享。現階段純電動車型的續航里程可以滿足5-10天充一次電，私樁空閒時可以共享給沒有私樁的車主。釋放了空閒充電樁，同時還能讓車主有一些額外收入。

建設儲充一體樁可以解決充電高峰時電量不足，充電低谷時電量浪費的問題。儲充一體樁在南方很多城市已經開始應用。

車企方面，也在佈局儲充一體樁，例如特斯拉的垂直整合能源解決方案。特斯拉已經在拉薩、上海兩地落成光儲充一體化超級充電站，開創整車廠商建立的太陽能“利用、儲存、再利用”的清潔能源迴圈生態鏈條。