雖然說最近的十幾年時間裡，中國品牌的造型設計已經有了長足的進步。在阿維塔釋出了新車之後，長安新能源也正式釋出了旗下首款純電動車C385的官方圖片和相關資訊。

相比於它的造型設計，那些智慧化和電動化的關鍵詞，基本上不值一提。

比例感確實不錯

汽車的造型設計，歸根結底就是一個形體的美學設計，所有的那些讓人過目不忘、歷久彌新的設計，都是形體設計得成功。在把控形體的比例這件上，從UNI-T開始，我們就看到長安在這方面的功力了。

現在的這輛C385，做得更好。

現在主流的新能源三廂車形體，主要有兩個流派，一個流派是以特斯拉Model S。小鵬P7以及蔚來ET7、智己L7這一類相對主流的修長派。

在這一設計理念下，這一類的三廂新能源車都在用一個比傳統燃油三廂車更加修長的車身比例和形態，來平衡掉因為電池組導致的地板加厚，車身高度增加的比例問題。

這一流派的產品，追求的是精緻的修長感，以及瘦削的俊朗感。

另一個流派，則是以特斯拉Model 3為代表的，飽滿派。

地板電池增加的厚度完全依靠車頂的抬高來平衡。從而形成了一種和傳統的三廂車不太一樣的形體比例關係。

車子顯得更厚重，並且用簡單的曲面關係來強化這種飽滿的風格。

那麼，長安CS385的這個風格是怎麼營造的呢？

首先要明確一點的是，長安CS385並沒有在這兩種風格之間二選其一，而是走了一條緊緻俊朗的路線，飽滿厚重但是也不乏運動的那種。

從某種角度上來看，這輛車的風格受到了雷克薩斯IS極其深刻的影響。

從整體上來看，長安C385的車高多少是受到了純電動車平臺厚地板的影響，車身側面的高度會明顯比傳統的三廂車更高。

為了保持傳統三廂車的審美比例，可以看到長安C385的前肩高度隨之進行了增加，並不是像特斯拉Model 3那樣依舊保留一個低前肩的設計。

對於一輛電動車來說，增加前肩的高度顯然不是為了工程結構而考慮的問題。而在增加了前肩的高度之後，長安C385車身的視覺重心和比例感，就不再像特斯拉Model 3那樣，全部壓在了車身上。

這個車看起來，比Model 3是要勻稱得多的。

為了解決因為電池地板的厚度所帶來的車身高度和前肩高度的增加，長安C385的重要比例設計細節，也隨之進行了弱化這種高大感的升級和最佳化。

車頭的區域，可以很明顯地看到一個曲面加速的運營，引擎蓋的線條在大燈的區域位置進行了一個明顯的俯衝，從而降低了車頭的高大感。這一點設計的，就很有雷克薩斯IS的感覺。

加高的車頂線條則是透過壓低的窗臺線來解決的比例問題。

不難發現，長安C385的肩線以及和窗臺線完成了合併，並透過光影關係在前翼子板的區域構建了光影分界的肩線設計，肩線在越過側窗之後，就自然而然地和後肩形成了一個大麴面。這樣設計的另一個好處就在於，車內的通透性也會因此得到大幅度的增加。

在這輛車上，最雷克薩斯IS的地方，是裙線的設計。

長安C385的裙線在前門分縫之前就明確了轉折上挑，這一塊大麴面的特徵變化，很好地把厚重的車身造成的視覺高度增加的問題平衡了下來，並呼應了C柱小窗的設計。

所以，這些曲面特徵的運用，讓長安C385並沒有像新勢力的三廂電動車一樣顯得怪異。

而前面講到的所有這輛車的形體和細節上和雷克薩斯IS有呼應的地方，可以看看下面的這兩張對比圖片。

新能源車底盤比例的優勢，被放大了。

新能源車的底盤有這樣的特點，因為沒有了發動機艙裡面複雜的水箱散熱器等部件，所以前懸的尺寸都可以做得很短，同樣的，後懸的尺寸也被做得很短，從而形成了一個四輪四角的滑板式平臺。

而這種結構特性所導致的，就是這一類車型的輪軸比會全面增加。而輪軸比這個比例尺寸，是決定一輛車所有比例的基準，尤其是對於三廂車這種很注重比例設計細節的車型來說。

長安C385的處理方式和現在傳統的汽車企業應對這一問題的方式是一樣的，它加大了輪口的尺寸和輪胎的直徑。透過加大輪胎直徑的方式，來改善輪軸比的比例。

壓縮的後懸尺寸，又進一步地讓這輛車的所有視覺導向點，都朝著居中的位置在集中。由此帶來的效果，就是緊緻的比例感。

具化的細節，設計得很有代入感。

長安C385的車頭設計對於新能源車的思考是到位的，透過一個整體的曲面分割，完全避免了出現進氣格柵特徵的可能，曲面加速的設計一直俯衝到前保險槓面罩，並向兩側延伸出光源的隱藏佈置區域。

在此之前我曾經講過，長安UNI-T上的那種無邊框設計的風格，會對長安接下來的新能源車造型設計大有助益，現在，這種設計傳承的優勢就開始呈現出來了。

科技感，未來感，速度感都全部拉滿。

不過相比於造型的設計，這輛車其他的產品力表現就沒有什麼太多可聊的。

一來是資訊釋放得不全面。另一方面，作為一輛主打智慧化的電動車，基本的產品配置和智慧化配置都是高度內卷的，無外乎就是充電續航里程能多跑個幾百公里，智慧化又是多少的算力。但這些細節對於現階段來說，並不重要。