隨著汽車產業“新四化”浪潮的推進，當下的汽車產業正處在一個愈進愈難、愈進愈險而又不進則退、非進不可的時代，而時代從不只屬於身先士卒的開拓者，但那些目光長遠、堅守初心的改革者一定不會被辜負。

身處能源換代的今天，東風本田正是這樣一個堅守初心的變革者。今年3月，成立19年的東風本田迎來了第700萬輛整車下線的里程碑。值得一提的是，在這一高光時刻代表東風本田站在鎂光燈下的並不是大家熟知的CR-V、思域，而是全新的純電動車型——e：NS1。不難看出，在這一特殊時刻e：NS1的亮相為東風本田700萬輛里程碑賦予新的含義，即以此為起點東風本田將加速電動化轉型。

自3月18日e：NS1發起預售48天后，4月26日該車迎來正式上市，新車定位於緊湊型純電動SUV，共推出4款車型，補貼後售價17。5萬元—21。8萬元。

事實上，自東風本田創立以來始終堅持以使用者為中心。在燃油車時代，東風本田之所以受到廣大使用者喜愛，核心在於其能夠深刻洞察使用者的需求，並致力於透過技術創新為使用者創造超越期待的駕駛樂趣。無論是從CVCC到VTEC，還是從地球夢到i-MMD混動系統，東風本田所應用的動力總成技術，讓駕駛樂趣不再受制於油耗、價格。

如今進入電動化時代，東風本田初心不改。去年10月，本田中國發布在華電動化戰略，推出全新純電動車品牌“e：N”。與此同時，本田在華兩家合資公司旗下首款純電動車型東風本田e：NS1和廣汽本田e：NP1首發亮相。

作為本田在華正式上市的首款純電動車，東風本田e：NS1不僅完美繼承了本田70餘年造車基因，還融合中國最先進的電動化、智慧化技術，為中國使用者帶來了集“動”“智”“美”三大核心價值於一體的全新純電產品。

其中，動力效能依然是e：NS1的最大優勢，新車基於本田的e：N Architecture F純電架構打造，使得車輛兼顧加速線性和爆發力。此外，該車將提供兩種不同的動力電機，分別輸出最大功率134kW和150kW兩個版本，均採用寧德時代的三元鋰電池組，根據電池容量的不同，可提供420公里和510公里CLTC續航里程。

在智慧化方面，e：NS1搭載了“e：N OS”全棧智控生態系統，融合了Honda SENSING、Honda CONNECT以及智慧數字座艙為一體，將智慧化做到了極致。硬體方面搭載了一套10。25英寸全液晶儀表和15。2英寸中控大屏的螢幕組合，科技感十足。

值得一提的是，本田工程師表示，他們在研發這款車時，並未把引數放在第一位，而是更加專注於提升使用者的駕乘感受，目標是開發出一款具有鮮明Honda風格的純電動車，讓本田老使用者開起來有熟悉感。這或意味著縱使進入軟體定義汽車時代，東風本田仍將保留機械時代的優勢。

伴隨著e：NS1上市，東風本田的電動化轉型將進入加速期。實際上，東風本田的新能源轉型並非始於本田在中國發布電動化戰略之時，而是始於2018年。2018年東風本田燃油車市場如日中天，年銷量逼近70萬輛，CR-V、XR-V、思域三大車型更是創下單月最佳銷量紀錄，並在全年中累計銷量均超10萬輛。彼時，新能源市場雖然風口乍起，但新能源的代表造車新勢力企業們卻深陷交付泥潭、資金困頓，未知的變數非常大。

在這樣的環境下，東風本田在當年廣州車展釋出“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰略計劃，表明挺進新能源市場的決心。在這一計劃之下，2019年推出了CR-V、英仕派、艾力紳的混動版車型；2020年推出了搭載1。5L i-MMD混動系統的享域HEV；2021年推出了首款PHEV車型CR-V銳·混動e+。

顯然，e：NS1的上市加速了東風本田新能源戰略的程序。按照計劃，東風本田將在2023年之前構築擁有10款車型以上的電動化產品矩陣；2025年前電動化車型的銷售份額佔50%以上。

700萬銷量是東風本田在這個時代強勢地位的最直觀證明。可以肯定的是，面對下一個百萬時代，東風本田正以e：NS1為切入點全面邁入電動化。在加速電動化轉型的過程中，其變與不變、堅守與進化，在給使用者提供更多選擇的同時也為東風本田開啟一個更茁壯的未來。