隨著嵐圖夢想家的推出，這款售價達到40萬的新能源MPV也引發了業內的新一波討論，近日，由資深汽車媒體人參與的硬核沙龍“雲”討論了一期嵐圖夢想家的未來前景，討論的話題包括：40萬買一個高階自主新能源MPV是否值得，自主品牌為何此時警鐘進入中高階新能源MPV市場，GL8和埃爾法能否在新能源賽道上持續保持優勢。顯然，當自主品牌在轎車和MPV的新能源汽車市場上，突破了價格天花板，並逐步站穩腳跟之後，中國自主汽車正在謀求更多層面的突破。

而還沒有新能源汽車產品的中高階MPV市場，顯然是一個藍海。嵐圖是第一個下手的企業。如果對比其他新勢力，嵐圖這樣的策略似乎有點偏。在SUV之後，嵐圖也沒有和蔚來、小鵬一樣進入轎車市場，而是選擇了冷門的中高階MPV市場，這是很難走的一步。中高階MPV市場一直被GL8、埃爾法這兩款明星產品包攬，特別是GL8，在20-50萬的漫長價格帶中，佈局了大量的產品。正是如此，GL8也成為了通用在中國市場利潤最強，也是通用僅剩的保持著絕對優勢的細分市場產品。

嵐圖的知難而上，看中的是背後強大的消費力和正在變化的消費趨勢。在40萬以上的中高階MPV市場，嵐圖夢想家並不需要太高的銷量來證明自己，以業內的評價來看，月銷量在五六百臺就已經算是成功。而高階MPV所塑造的品牌形象，甚至能夠比轎車更能帶來吸引力。另一方面，在MPV市場中還沒有新能源汽車產品，嵐圖是第一個吃螃蟹的企業，率先的進入往往意味著機會，這也使得嵐圖有了變革者的“形象”，利於其擺脫國企背景帶來的品牌負面影響。

而從中高階MPV市場來看，這個細分市場的格局一直非常穩定，甚至在最近十年多的時間中都沒有太多變化。但另一方面，穩定意味著變革的動力缺少，這也帶來了細分市場整體發展處於停滯之中。在燃油MPV上，有一些始終無法解決的痛點，比如駕駛位未被重視、第三排湊合用、舒適性各有缺陷、智慧配置落後、安全存在隱患，橫向來看，無論GL8、塞納還是埃爾法，都無沒有解決這些問題，體驗感並不好。另外，售後服務也始終處於遊離狀態之中。

由於中高階MPV市場豐厚的利潤和穩定的消費，這個市場缺少變革的動力。這給了自主品牌新的機會，這可能也是嵐圖看中這個小細分市場的原因。另一方面，當轎車、SUV都陸續開啟了新能源化、智慧化之後，MPV也無法抵擋這一趨勢，而搶先佈局意味著先發優勢。現在，夢想家也如同嵐圖FREE一樣提供了兩個動力版本，這包括增程和純電版本，後期還有更高階的四座車，滿足更多種出行場景。新能源化帶來的舒適性和靜謐性等，可以極大地改善乘坐的體驗，而智慧化等的升級，也可以帶來全新的體驗。

現在，夢想家站在了別克GL8和埃爾法之間，開始向兩強直接挑戰。有人會問，夢想家要不要價格再低一點，這樣好像覆蓋的人群更多。這樣做意義不大。再做低端MPV受限於成本、市場定位等因素，也同樣不能解決以上的痛點，更沒有意義。事實上，前些年奇瑞、吉利等都在入門級燃油MPV上有過嘗試，但最終也以失敗告終。從某種意義上來說，40萬是夢想家劃定中端MPV和高階MPV的界限，如果再往下，所獲得的市場可能更大，但最終要開啟市場所面臨的難度會提升數倍。而對嵐圖而言，這是得不償失的。

嵐圖希望夢想家在MPV市場中成為一個新物種，當然如果從產品動力更新和消費者痛點的滿足上來說，它這一目標也做到了。但要成為真正的“新物種”，嵐圖夢想家還需要努力，畢竟在過去這十餘年間，能算上新物種的可能也就是特斯拉和五菱。蔚小理們將其中的某些需求滿足，做到了前所未有的高度，這也實現了各自的成功。當然，是否是新物種也並不是衡量成功與失敗的標準，這是一個必要非充分條件。

有意思的是，嵐圖夢想家的出現，會使得傳統MPV市場消費出現些許改變。兩種動力，全新的駕駛感，使得長途、短途的出行都可以滿足，其競爭的對手也不再僅僅是燃油MPV車，跨類別的競爭再次出現。另一方面，夢想家也並不是奔著二胎這一需求而去，其目標是消費升級，這使得其競爭的範圍被再次擴大。夢想家目前也沒有劃定消費人群，看起來是想走家庭商用兩端吃的路線。這意味著夢想家可能在內部的配置上也會有專門的差異化。

但對嵐圖而言，夢想家要獲得成功還需要更多的努力，而在中高階MPV市場這一中國自主從未涉及的領域中，也沒有任何經驗可以吸取。而受到體制機制的約束，嵐圖還需要進一步釋放活力。就產品而言，挑戰也是存在的，嵐圖核心的智慧化和電動化體驗是最為關鍵的因素。萬變不離其宗的是，服務質量的提升、產品品質的升級，僅此兩條，就可以做到無敵。但實際上，能做好其中一點的企業也非常少。

當然，看上這一賽道的，顯然也並不只有嵐圖。5月5日，榮威iMAX8 EV釋出，而在此之前，還有比亞迪、極氪、魏等多個品牌都發布了新能源MPV計劃，其中大多都集中在中高階領域。其中，誰會成為先驅，誰又會成為先烈，將是理念和態度決定一切。