作為全球三大跑車製造商之二，路特斯和保時捷的氣質截然不同。在內燃機時代，路特斯追求極致的操控，為了輕量化可以拆掉空調和音響，而保時捷“既要又要”，為了舒適性，會捨棄一定的操控性，以此換取市場。時間進入21世紀20年代，汽車工業站在歷史的十字路口，關於電動化的路標越來越多，市場嗅覺靈敏的保時捷早早推出Taycan，在高效能電動車市場插下旗幟，路特斯電動超跑Evija也曾驚豔四方，但那是一臺售價2000多萬的車，離人間太遠，好訊息是路特斯Eletre已經發布，不出意外的話下半年將投產。故友亦是對手，路特斯和保時捷在電動車賽道再次相遇，談笑風生間，刀光劍影現，誰將是高效能電動車新王？

外觀對比：路特斯Eletre激進犀利，保時捷Taycan圓潤動感

路特斯Eletre定位為SUV，車頭較高，大燈採用分體式設計，L型日間行車燈和引擎蓋位於一個平面，畫風犀利，起到照明作用的大燈隱藏於下方。保險槓兩側畫風硬朗，且有明顯的立體效果，下方有三角形紋理的格柵，具備無級隨速可變功能，開啟後可提高散熱效果。值得一提的是，路特斯Eletre採用孔隙設計理念，車身有多處通風孔，對空氣進行梳理，以降低風阻。

相比路特斯Eletre的犀利畫風，保時捷Taycan顯得十分乖巧，由於採用了一貫的圓潤設計，它看起來顯得人畜無害，不同於路特斯Eletre佈滿車頭的犀利感，保時捷Taycan的車頭造型十分簡約，並採用了封閉式設計。大燈造型不像內燃機時代的橢圓形風格，而是變為圓角矩形的輪廓，同時還有一個淚眼效果。圓潤的車頭雖然少了些攻擊性，但對風阻應該是有好處的。

雖然是SUV，但是路特斯Eletre的側面身段一點都不臃腫，車頂線條過渡得十分流暢，D柱的線條具備明顯的溜背效果，轎跑SUV的氣質油然而生。此外，除了行業流行的隱藏式車門把手外，路特斯Eletre還採用了流媒體外後視鏡，這是非常少見的，既能顯著降低風阻又能高調凸顯科技屬性。

保時捷Taycan的定位是轎跑車，因此底盤更低，車身會更加貼地，整體線條走勢參考帕拉梅拉，由於車長不到5米，因此舒展性比帕拉梅拉差一些。車門把手採用半隱藏式設計，外後視鏡也是常規的樣式，不如路特斯Eletre來得科幻。

路特斯Eletre的輪轂值得一說，尺寸巨大，達到23英寸，刀鋒式的五幅輪輞看起來十分動感，並採用10活塞碳陶瓷制動系統，制動效能出色。

保時捷Taycan的輪轂尺寸最大為21英寸，雖然不及路特斯Eletre，但完全可以理解，畢竟定位是轎車。輪轂造型比較常規，不如路特斯Eletre有機械感。除了頂配外，保時捷Taycan的剎車盤均採用普通材質，在抗熱衰減方面相比路特斯Eletre的碳陶瓷剎車盤會弱一些。

路特斯Eletre的車尾造型頗有亮點，尾燈採用貫穿式設計，延伸至輪拱後的出風口，效果出眾。上方的尾翼採用分體式設計，沒有了傳統的中央部分，可以減輕車重。除了這個固定尾翼外，在後車窗下方還有主動尾翼，高速行駛可自動展開，提供116kg的下壓力。

保時捷Taycan的車尾造型下沉感明顯，尾燈同樣採用貫穿式設計，點亮後有一定辨識度。它也擁有主動升降尾翼，但展開角度不如路特斯Eletre來得大，官方並沒有公佈下壓力資料，預計在100kg左右。

內飾對比：路特斯Eletre主打科技運動，保時捷Taycan偏向傳統豪華

路特斯Eletre的內飾氛圍兼顧科技感和戰鬥氣息，中控臺採用對稱式設計，主駕和副駕前方均有一塊長條形全液晶顯示屏，中間為一塊懸浮式大尺寸中控屏，科技感滿滿。用料部分，路特斯Eletre採用了超耐久複合面料與環保可持續型輕質羊毛混合物，視覺和觸覺都比較高階。

雖然保時捷Taycan的外觀開闢了電動化的新語言，但內飾依然遵循內燃機時代的樣子，中控臺整體比較規整，除了全液晶儀表外，中控屏和副駕屏鑲嵌於檯面，同時下方還有一塊螢幕用來控制空調系統。整個座艙的科技感還是有保證的，但相比路特斯Eletre，少了些前沿的先鋒感。用料方面，保時捷Taycan也具備豪華車該有的腔調，皮革縫線、軟性材料隨處可見。

路特斯Eletre的方向盤造型採用上下平底設計，運動感明顯，材料為皮和仿麂皮混搭的材質，能提高手掌的摩擦力。同時下方還有金屬質感的裝飾，精緻感有保證。

保時捷Taycan的方向盤沒有采用平底設計，對於一款效能車來說還是比較意外的，造型和燃油版的保時捷車型一致，提供真皮材質和翻毛皮兩種選擇。

路特斯Eletre的這塊中控屏尺寸達到15。1英寸，顯示效果十分細膩，系統介面比較簡潔，操作邏輯很符合直覺，支援語音識別功能。

保時捷Taycan的中控屏尺寸為10。9英寸，雖然不及路特斯Eletre來得大，但也達到了主流水平，支援carplay、語音識別等功能。

空間對比：路特斯Eletre尺寸佔優，乘坐體驗更為寬敞

路特斯Eletre的車身長寬高資料為5103*2019*1630mm，軸距達到3019mm，妥妥的中大型SUV的尺寸，軸距已經超越蘭博基尼Urus。內部佈局方面，該車提供四座或五座兩種車型可選，腿部和頭部空間都十分寬敞，四座車型的後排還有一塊顯示屏，可進行資訊的檢視和功能的控制，同時在全景玻璃天窗的加持下，整個車廂顯得比較通透。

保時捷Taycan車身資料在不同的車型之間存在差異，我們以Turbo車型為例，它的車身長寬高資料為4963*1966*1381mm，軸距為2900mm，達到中大型轎車的標準，實際體驗來說，日常乘坐還是夠用的，也有全景天窗提供，但畢竟受制於轎車車身結構和軸距的影響，和SUV車型相比還是不佔優勢，尤其頭部空間不如路特斯Eletre來得寬敞。

動力對比：都具備強勁的動力表現，路特斯Eletre續航更長

路特斯Eletre採用雙電機佈局，每臺電機都整合一個控制器和減速器，系統綜合馬力超600匹，零百加速僅需2。95秒，這個成績讓它正式踏入Hyper SUV的行列，燃油SUV自然是無人能出其右，而即便放在整個電動陣營，也是天花板級別的存在。

保時捷Taycan除了入門版之外，其他版本均搭載雙電機，動力效能也十分強悍，以指導價150。8萬元的Turbo版本為例，總功率500千瓦，零百加速時間為3。2秒。

電池組方面，路特斯Eletre搭載一塊容量超100千瓦時的電池，WLTP工況下最長續航里程將超過600公里，作為一臺雙電機的效能SUV，這個續航里程還是值得肯定的。

保時捷Taycan的電池組提供79。2千瓦時和93。4千瓦時兩個版本，NEDC工況下最長續航里程為450公里，可能是較早上市的緣故，這個里程錶現放在2022年的當下已經不是第一梯隊的水準。

底盤部分，路特斯Eletre採用了前雙叉臂+後多連桿的懸架結構，雙叉臂懸掛可以提升抑制側傾的能力，確保出色的操控，而多連桿懸掛濾震性比較出色，兼顧舒適性表現。同時還配備了空氣懸架、CDC連續減震控制系統，不管是極限操控還是通勤代步，都能提供優秀的體驗。此外，該車還搭載了後輪轉向系統，即便車長超過5。1米，也能靈活駕控。

保時捷Taycan也採用雙叉臂+多連桿的懸架組合，兼顧操控和舒適性表現，不難發現，到了這個價位和級別，這樣的懸掛組合幾乎是標配。此外，保時捷Taycan也配備了空氣懸架和可變懸架，不過整體轉向系統頂配才有，其他車型需要選配，價格不菲。從駕駛感受來說，保時捷Taycan電子系統的介入比較明顯，駕駛參與感不足，路特斯Eletre繼承了燃油跑車時代的精髓，更有人車合一的駕馭感。

全文總結

老對手在新賽道的對壘看點很多，外觀內飾方面，路特斯Eletre更有未來感，保時捷Taycan畢竟已上市四五年，設計也比較剋制，放到現在看畫風偏保守，路特斯Eletre的畫風則比較炸裂，更吸睛。機械素質上，兩臺車都具備強勁的動力效能，底盤規格也都做到了數一數二的水平，不過路特斯Eletre的綜合續航表現更好，對於一款電動車來說，這也是至關重要的。如果你打算在電動時代購買一臺效能車，那麼路特斯Eletre絕對是一個值得期待的選項，因為它不僅在電氣化時代擁有一套頂尖的純電平臺，同時繼承了路特斯純粹的操控基因，這才是效能機器該有的樣子。