“這個世界上有人會沒有缺點嗎？”

“那當然沒有。”

“那有人會沒有優點嗎？”

“也沒有，不過優點沒有被發現的人還是很多的。”

“我看到一個沒發現優點的車，雷諾的。”

“不好吧，人家都退出中國市場了還黑。”

“雷諾江鈴那個電動車。”

“那不是優點沒被發現，是壓根沒優點。”

“原來是這樣，我想了半個小時也想不到誰會買這車。”

……

雷諾品牌退出中國市場已經過去兩年時間了，但早在2019年，雷諾公司就透過增資10億元人民幣的方式，與江鈴汽車合資成立了雷諾 江鈴集團。一面是境遇慘淡，對中國市場估計錯誤的退市車企，一面是乘用車市場佔有率低得可憐的邊緣品牌，這一次的合資有一種“弱弱聯合”的感覺。公平地說，雷諾在中國市場的失利，和本身的技術與產品力關係並不是很大，就純電動車來看，定位純電動緊湊型車的雷諾ZOE在歐洲市場，銷量成績一直非常不錯。幾天前，雷諾 江鈴集團的第一款，也是唯一一款車型羿，也迎來了新款上市。

談新款之前，先說一說車型現款的情況。最便宜的標準續航青春版售價12。98萬元，十三萬花出去能買個什麼樣的新能源轎車呢？NEDC工況下續航里程400km，電動機最大功率60kW（約82Ps）。這個動力水平，大概相當於八十年代的緊湊型燃油車，確實是夠“青春”的。動力能達到110kW（約150Ps），續航能達到500km的版本，最低售價13。58萬元。外觀長得像誰誰誰，智慧化功能有些啥，這些都已經不重要了，光看動力續航這兩項，羿的表現就可以用“不及格”來形容了。銷量當然也十分感人，2021年一整年，這臺車的銷量成績是827輛。

新款雷諾江鈴羿在外觀和動力上基本沒有改動，只是對價格和配置做了一些調整。調整的效果也是立竿見影，價格更貴了。以長續航智慧版為例，新款價格比老款貴了1。2萬元，多了些什麼配置呢？全速自適應巡航變成了普通自適應巡航加上陡坡緩降，多了個藍芽鑰匙和後排杯架，最多隻能算是調整，絕對不能說是增配。多出來的錢花在哪了呢？別問，問就是缺芯，就是國際局勢導致鎳漲價。我突然想到2008年，學校門口的辣條從5毛錢一包變成了8毛，我非常憤怒，質問小賣部老闆為什麼漲價，老闆說：“全球金融危機。”

同樣的續航里程，差不多的配置，每一個版本的價格都有明顯上漲，作為乘用車，雷諾江鈴羿應該是更沒人買了。既然這樣，乾脆拿來當網約車怎麼樣？畢竟曾經有點淵源的東風，也是拿套殼電動車賣給網約車平臺和計程車公司，在部分地區銷量也還不錯。現款的雷諾江鈴羿的“行業定製版”，顯然就相當於“網約車版”。但是，針對B端市場的網約車如今顯然也沒有那麼好混了，新款目前也已經取消了這個版本，而進軍網約車市場這件事，也在改名Mobilize Limo EV之後，拿到了海外市場去做。

（出口海外市場的Mobilize Limo EV）

寫在最後：

新款羿補貼後起售價13。98萬元，雙電機版本要價19。58萬元，讓人實在是想不出購買這款車的理由。反觀這次雷諾和江鈴的聯手，雷諾需要江鈴覆蓋全國的銷售渠道，江鈴需要雷諾的品牌價值和在電動化領域的技術，雙方算得上是各取所需。但羿作為唯一的成果，實在是太糟糕。對於雷諾江鈴集團來說，改款後銷量也不可能上去，甚至這個品牌還能存在多久，都是個問題。