奇蹟的馬斯克！這幾年的馬斯克猶如他的spacex火箭一般，無論是財富是影響力都竄了一大截！在陸地，在太空，我們都能看到馬斯克公司產品的身影，尤其是旗下的特斯拉已經成為能源汽車的標杆。然而馬斯克對此並不滿足，他覺得特斯拉的提升空間是巨大的，並且開始著手對特斯拉的工藝進行提升，比如特斯拉已經準備投入了大量資金製造一些被稱為gigapress壓鑄機的龐然大物，今天我們就來說一說這些龐然大物的恐怖之處！

這些巨型壓鑄機以各種標準衡量都是巨大的存在，很可能讓你的公寓相形見絀。並且這些壓鑄機這是有史以來最強大的一款，其夾緊力為61千牛頓，重量超過400噸，需要20多輛平板卡車才能運輸一輛，它們的尺寸為20米乘7。5米乘6米。它們由義大利製造集團意德拉制造，該公司曾多次獲得特斯拉的惠顧，而此次特斯拉使用這些巨型壓鑄機將汽車底盤製成單件。這意味著特斯拉將改變傳統的製造過程，如果是以前的過程的話，汽車製造商遵循將零件用螺栓連線和焊接在一起的做法，那麼它最多隻能處理三個零件，而不是100多個零件，而現在它是一氣呵成。

特斯拉底盤最多由三部分組成，前後部分由一個電池組結構連線。使用千兆壓力機制造汽車底盤的過程分為不同的階段，製備步驟包括將大豆油噴入模具中，這是製造汽車所需的步驟。而特斯拉所需要的巨型壓鑄機的熔爐結合了鋁和矽來製造其底盤，從技術上來說，這意味著它是一種合金。合金在850攝氏度左右熔化，冷卻後，柱塞將適量的金屬在400攝氏度以下壓入模具，隨後模具被開啟，底盤被機器人移動到水池中，進一步冷卻到50攝氏度。最後，將檢查底盤是否有缺陷，並修整粗糙的邊緣，之後，所有需要的孔都將由機器人鑽入壓鑄機，這需要大量投資和安裝空間，因此特斯拉的壓鑄機就會派上用場。

這些巨型壓鑄機是汽車行業的遊戲規則改變者，最明顯的優勢是速度，雖然它們的體型很大，但它們的工作速度非常快，矽鋁合金可以在不到100秒內從熔融金屬到底盤，這是一個驚人的速度，如果你將其與生產過程中涉及的所有勞動步驟進行比較的話，製造100多個零件，然後將其固定在一起，這意味著特斯拉可以同一段時間內製造比其他汽車更多的汽車。

據瞭解有一個團隊參觀了這些壓鑄機，他們用4到5分鐘的時間做了一些快速計算，估計一個10臺巨型壓鑄機連續輪班的工廠一年可以生產35萬臺y型底盤，也就是說由於y型底盤需要兩臺千兆壓力機，當千兆壓力機的工作更接近製造商的規格時，這個數字會上升，因為它們仍在進行最佳化，這意味著一家新工廠可以輕鬆地在其第一年的生產中生產10萬臺，如此巨大的數量在汽車製造界基本上是聞所未聞的。

特斯拉今年的目標生產75萬輛車，預計明年超過100萬輛車的目標看起來並非遙不可及，特斯拉的這項投資回報率是巨大的，這些壓鑄機儘管有大量的初始投資，但是後期能夠極大地節省成本，每輛車的生產成本下降了，它們消除了大量的運營成本。例如，根據馬斯克本人的說法，一臺巨型壓鑄機可以操作大約300個機器部件，減少了大約30%的空間需求，製造成本要少得多。我的意思是，我們看到車身車間的規模減少了大約30%，這可能是令人驚訝的，因為機器本身的尺寸很大，但更少的空間和更少的機器人意味著更少的維護預算。

所有這些都告訴我們，當這些壓鑄機參與時，製造底盤的成本降低了40%左右，也就是說馬斯克電動汽車隨著成本的不斷降低價格也會不斷降低，25000輛電動汽車可能看起來更加現實。我們知道特斯拉正在中國建立研究和生產設施，未來的特斯拉將不受焊接和螺栓連線部件固有缺陷的困擾，不僅結構優越，重量也較輕，這意味著相同電池容量的範圍更大。這基本上意味著特斯拉找到了一種更快、更便宜的方法，製造出比其以前更好的汽車。

不僅如此，特斯拉即將推出的賽博卡車和半卡車上也將使用巨型壓鑄機，不過鑄造卡車的鋼結構需要更大的功率，所以馬斯克透露製造皮卡卡車的後車身需要升級版的8000噸鑄造機，比原來重了20倍。毫無疑問，特斯拉的前景幾乎是可預見的，你認為呢？